最近，多个城市的滴滴代驾司机开始身兼双职，承接起一项全新的任务——跑腿服务，业界行话也称之为即时配送服务。

　　随着3月16日滴滴跑腿在上海、深圳、重庆等21个城市正式上线，国内领先的网约车平台（或称出行平台）滴滴，宣告开始入局即配物流市场。

　　1、因何入局？

　　“滴滴跑腿致力于为社区居民提供便利的同时，也为滴滴司机师傅们提供更多获得收入的机会。”3月20日，滴滴跑腿运营负责人孙龙在接受《中国物流与采购》杂志采访时介绍，滴滴跑腿首批选择在用户基础比较好的21个城市上线，而首批跑腿员则由滴滴代驾师傅担任。

　　事实上，为顺利上线跑腿服务，滴滴前期开展了产品设计、技术支持、跑腿员招募等准备工作。“代驾司机日常骑行电动车接单，符合条件的代驾司机在经过培训之后可以尽快承担起跑腿服务。”孙龙进一步透露，“目前报名滴滴跑腿的代驾司机超过一万名，后续公司也会根据用户需求，扩大跑腿服务的城市范围，并面向社会招募跑腿员。”

        对于上线滴滴跑腿的时机选择，孙龙表示，一方面，疫情爆发以来，为了减少交叉感染风险，社区居民对于粮油、蔬菜、药品等代买送货上门服务需求很大；另一方面，随着疫情的有效控制，社会逐步复工复产，但是疫情对于餐饮、出行等行业的影响还未完全消除。滴滴选择在此时推出跑腿服务，正是基于这样的背景因素。

　　疫情对于出行服务到底有多大冲击？尽管孙龙的表述十分委婉，但实际可用遭受重创加以形容。一个数据足以形容其损失惨重的程度，3月6日，在国务院联防联控机制的新闻发布会上，交通运输部副部长刘小明介绍，交通运输行业受疫情的影响很大，出租车包括网约车接单量下降85%。

　　不难理解，疫情期间，人们减少聚会，餐饮娱乐场所也都关门歇业，网约车业务规模直线锐减，其中代驾业务也是一落千丈，遭遇了巨大的损失。从这个角度来看，迫于生计，滴滴也必须寻找新的出路。

　　再反观即时配送市场，盒马、京东到家、叮咚买菜等到家服务平台和即时配送平台的订单量却纷纷暴增。“为了减少交叉感染风险，社区居民对于粮油、蔬菜、药品等代买送货上门服务需求很大。”3月20日，电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾在接受《中国物流与采购》杂志的电话采访时表示。

　　“因既有业务受到影响，希望通过其他业务来弥补，这时候滴滴推出跑腿业务就不难理解了。”对此，陈礼腾分析认为，“代驾司机转型当跑腿小哥可以多一份收入，同时又能保障基础运力，也算是双赢了。”

　　在他看来，滴滴日前推出的“跑腿”服务，与其主营业务存在一定关联：出行服务是“接送人”，跑腿服务则是“接送物”。在疫情期间，“接送人”业务需求降低，但跑腿送货上门的需求激增，这无疑意味着市场机会。

　　2、会否搅局？

　　为进一步了解滴滴跑腿服务，《中国物流与采购》杂志记者下载并登录滴滴APP，滴滴跑腿页面显示，其“帮我买”服务涵盖奶茶、咖啡、蔬菜、水果、药品、鲜花等商品，同时还有“万能小哥”选项可以定制化服务，包括帮忙取衣服、快递、文件等。在APP下单之后，就可以等待跑腿小哥代买自己所需的商品并送货上门了。在定价上，滴滴跑腿服务4公里内跑腿费为12元，4～10公里20元，10公里以上30元。

　　众所周知，作为新产品要想在短时间内打开局面，优惠活动是必不可少的。为此，滴滴跑腿对于新用户首单立减8元。同时宣布从3月21起，用户每天首笔订单费用仅需0.1元，并将此优惠持续11天时间。此外，在跑腿业务上线10天后，滴滴开始铺设社交平台营销，邀请90后演员彭昱畅和视频大V启动视频传播。

　　不过，滴滴一入局便启用低价获客的策略，或已招致一些业界同行的不满，难免被视为“搅局者”。一位不愿透露姓名的业内人士向《中国物流与采购》杂志提出，即时配送的集中度日益趋高，企业必须具备规模效应，“没有规模的玩家在某些细分领域或许可以获得生存空间，但没法长大。”他还表示，即配服务*重要的是消费者的信任，而这一点并非传统互联网资本暴力能解决问题，“良性竞争会促使行业进步，但一定要有底限，要建立公平公开的市场规则，更好的服务消费者。”

3、机遇和挑战并存

　　“预计未来五年，即时配送行业仍将保持30%以上的增速，而到2020年市场规模将突破2000亿元。”中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付于去年6月份曾提出，即时配送行业已成为物流行业增速*快的细分领域。

　　面对千亿级别的即时配送领域，试问谁能不想分一杯羹？近年来，即时配送行业高速发展，应用场景从餐饮外卖不断延升到现在的商超、生鲜配送，代买代卖跑腿业务等等。

　　纵观目前的即时配送市场，各细分领域均有了众多布局者，包括已发展成CR2（该行业前两家企业）市场的外卖即配市场中的美团配送和蜂鸟即配；通过同城快递布局跑腿业务的顺丰同城急送；专门针对点对点直送和跑腿服务的UU跑腿、闪送、达达等；此外，还有生鲜到家场景下的盒马、每日优鲜、叮咚买菜等。

　　竞争不可谓不激烈，然而在细分市场的选择上，孙龙称公司并未设限，因为跑腿服务本身就是“万能”概念，除了商品代买、物品取送这些日常功能，洗车、送车等个性化需求亦可以满足，“所以我们不会设限，去切分细分市场。只要用户需要的，不违反法律规定的，都可以提供。”

　　陈礼腾表示，即时配送作为一个快速发展的行业，呈现出各个垂直的业务范围，其中电商与外卖基本分割为不同赛道，各有优势。

　　“滴滴的核心业务依旧聚焦在‘人’的出行方面，但用户需求天然的多样化。受疫情的影响，短期来看，滴滴推出跑腿业务旨在帮助用户解决当下的生活所需和出门不便；长远来看，送东西也是日常所需，且未来本地生活的服务会不断丰富，往更加便利的方向发展。”他分析指出，“目前看来，各个线上平台出现的长尾需求，或者一些即时性非常高的中长距离配送无法得到很好的满足。滴滴未尝不可以尝试去做同城一体化的即时送货服务，解决目前长尾的、中长距离（10公里左右半径范围）未满足的市场需求。”言下之意，滴滴作为即配“新人”，在发展初期*好能够避开与其他同行正面交锋。

　　不过，目前看来这一建议难以实现。因滴滴跑腿尚未形成规模化，导致出现部分订单无人接的现象，并因此引发了一些用户的吐槽。在新浪微博滴滴跑腿的相关话题下，部分率先试用滴滴跑腿的用户对其速度快、方便与超低价格表示满意，但也有用户吐槽“下了四五次单都没人接”，或是因“5公里的距离太远而无法下单”。

　　未来，到店、到家、零售三者之间会建立合力互动机制，“玩家们”会以提升用户体验和服务商家为发力点，在技术、商业模式上展开竞争。陈礼腾认为，随着物联网、智能硬件、即配物流网络等基础设施的逐步完善，进一步提供数字化、智能化的连接赋能，提升行业运转效率、升级商业模式，已成为即时配送面临的新一轮发展契机