谁在“杀死”快递网点?

来源:双壹咨询 | 2020-04-15 14:44 | 作者:新夙

  前段时间发文,细数网点之痛,引发快递同行广泛讨论。不少网点在评论区纷纷留言,有表示深切认可的,有表达自己观点的,有讲述亲身经历的,也有冷静分析原因、寻找对策的。

  *耐人寻味的,当属这位,赋诗一首《钗头凤·桐庐起》:

  “桐庐起,本同根,大众共享搞加盟。网络建,业务通。电商腾飞,快递猛升。冲!冲!冲!

  齐上市,份额争,价格连跌黄牛生。派费调,罚款增。义乌又起,全国紧跟。恨!恨!恨!”

  文采斐然,也讲出了快递发展之痛,可以看出,一定是见证了行业发展历史的。当前快递行业里,生存*艰难、感受*痛苦的非基层网点莫属。头部企业总部既有业务、盈利的双向增长,又有来自资本市场的支撑;快递员作为劳动者,既有收入、权益的保障,也有即时退出的能力。

  然而,作为行业里*末端、*底层的经营者,快递网点是独立的经营主体,对上要对总部负责,对下要对员工负责,对外还要对客户负责,三座大山压顶,更别说还要对股东负责(很多网点往往只有老板一个股东),承受不住的网点迟早会被“杀死”。

  “快递上层机构和底层业务员都是有红利的,唯独区域小网点老板有亏损情况,其原因就是上压下逼中间受苦!”

  今天要跟大家分享的,也是需要全行业从业者细细琢磨的,就是究竟是谁在“杀死”快递网点,而谁又能“救活”网点?

  从留言中,我们不难看到,大家的关注点基本在两个层面上:行业竞争大,总部罚款重。这明显是不够的,对于网点来讲,外部和内部都存在诸多问题,对网点产生深远的影响。

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  先看外部,需要从行业、企业到临时事件的影响几个层面进行分析——

  1.行业发展阶段更迭时期,理性与非理性竞争并存。

  谈起行业竞争,必谈价格战。而对于价格战,也分为两种截然不同的观点。

  一种是“主战派”,认为价格战是行业发展必经之路,要打,要坚决打。

  “没有价格战,会有更多快递公司出现,因为现在每个行业都不好干!快递行业对不了解快递的人来说,快递是很赚钱的,迟早会有价格战,早点战早结束!只有价格战洗礼之后中国快递才会走的更远!”

  一种是“主和派”,认为价格战带来的恶性竞争,正将中国快递行业拖入深渊。

  “恶性竞争*不好,本自同根生。相煎何太急。有的网点自私,只管便宜收件,凑量,可是不知道这么便宜收的件,到派件方,派件员的派费也是少的可怜。希望做人做生意都不要太自私,要换位思考。”

  其实“主战派”或者“主和派”,只是看待问题的视角不一样。从行业演进格局来看,战是必然。但战只是手段,不是结果。战,是为了推进行业发展阶段的跃迁;激烈的价格战,更多是为了加速洗牌,早日奠定格局。这也是“主战派”的核心诉求。

  对于“主和派”来讲,更多讲到的是战的过程当中,呈现的各种现象和问题,包含剧烈的虹吸效应、恶性竞争与黄牛的肆虐。这些既是战的过程中的表象,也是推进战更快行进的助力。

  这些“战”里面,既有打铁自身硬、理性推进市场竞争的进攻,也有被逼无奈、被动参与或者情绪激进的盲目冒进、反击。

  2.加盟制机制本身,存在总部与加盟商的利益冲突。

  总部与加盟商,作为两类独立的经营主体,在一定层面上是互为供应商的关系,总部为网点提供基础系统建设与运输支撑,网点为总部实现末端收与派的工作交付。作为供应商也好,或者说是客户也好,在相互服务之中肯定存在利益冲突,毕竟双方都是追求利益*大化的主体。

  其中,引发*大痛苦的就是罚款机制。其实罚款*开始诞生的阶段,对于快递行业起到了极大的自组织、自运营的推动作用。这里面既有规则类罚款,也有相互投诉、举报的机制,这些运行规则使得快递行业早期全网各省、各市网点之间,网点与转运中心之间都形成了相互监督、相互牵制的作用,有力推动了加盟制网络的迅速发展,在服务质量提升和品牌建设上都立下了赫赫功劳。

  然而随着行业的发展,管理复杂程度的提升,以罚款为代表的加盟商管理机制存在漏洞、冗余,甚至难以更改的弊病。但凡高速发展背后的“不作为”、懒惰行为,都会给管理机制“埋雷”,也给基层网点带来沉重的负担。

  3.黑天鹅事件,短时间内加剧基层网点的生存痛苦。

  今年新冠疫情的爆发,加上全球疫情持续的影响,导致快递网点营收陷入困顿。快递网点受到的冲击也不小,受限于电商行业的恢复状况,需要一定周期才能恢复正常。而某些行业,*夸张的状况是已连续两个月颗粒无收。

  有人说:“守店比守寡难,守寡还有人撩,守店连个鬼都见不着!这就是目前深圳罗湖的真实写照,很多老板两个多月没有一分钱进项了!输入型疫情风险这么高,旅游业的彻底恢复遥遥无期了!”

  再看网点自身,老板的格局、认知和内部经营管理的水平,也很重要——

  1.历史发展过程中产生的思维惯性,注定要被淘汰。

  快递行业跟电商行业紧密相联,双双已步入低毛利时代。比较形象的说法是,快递行业已经从“元时代”到“毛时代”,未来将进入“分时代”,甚至“厘时代”!很多快递网点老板经历过暴利时代,当行业回报回归正常后,一部分人抱守固有的思维模式,无法做到自我反思,如何精细运营,而是抱怨不断乃至退出。

  “快递行业与其他成熟行业面临同样的问题:利润小,压力大。经营者谨小慎微,不可冒进,时刻把握好业务量与利润的平衡,要用细水长流的经营思路。”

  诚如电商行业,低利润率才是常态。

  “做淘宝要习惯薄利。很多卖家一开始进入一个行业,卖三倍价格,流量又免费,一下子非常暴利。但是这种单品很容易被模仿,你就算一下子赚钱了,跟你的人也会一大把, 只有30%毛利,广告涨到10%,所以后面利润率就会越来越低,10%以下。这其实是竞争的常态,很多经历了暴利的商家后面就很不适应,其实暴利才不是常态。现在超过20%净利润率的商家,都要小心了!”

  2.网点困境和痛苦不断发酵被放大,信心开始丧失。

  负面情绪的传染与“不良媒体”的放大作用,让不少从业者陷入悲观情绪,信心开始丧失。而每当有爆仓、倒闭、跑路等传闻时,更容易引起转发和分享,不断印证快递老板心理的负面判断。

  由此,造成快递网点的群体性信心缺乏,引发一系列连带效应,网点信心不足,经营积极性丧失,投资意愿不高,人员管理涣散,网点估值也开始下跌。

  对自身能力建设的缺乏与外部悲观情绪的渲染,很多网点老板陷入习得性无助的状态,每天忙忙碌碌,却找不到网点发展的方向与前进的动力。诸如“我已经退出了,十年的快递生涯终于结束。”“干15年的老快递想说,我干不下去了。”“干个锤子,今年转让。”此类老板屡见不鲜。

  3.网点管理提升跟不上行业发展变化,经营有问题。

  这也就带来了网点自身*严重的问题,经营理念落后,管理模式跟不上行业变化。

  一方面,网点找不到业务、营收提升的点,缺乏市场套路,完全被总部和市场“牵着鼻子走”;

  另一方面目标缺失,内部管理混乱,成本管控失效,风险事件频出,难以上行下效,网点陷入困顿状态。甚至有的网点*基础的账目算不清楚,每个月的收入、支出、盈利究竟有多少也不清晰,网点的账与个人的账混作一团,一算账就头疼不已,更加找不到把网点做下去的动力。

  管理不是一招一式一朝一夕的事,需要长期坚持的磨砺,目标明确,在行进过程中不断优化不断应变,才能水滴石穿。这就需要网点老板带领团队坚持不懈地学习与改进。

  以上所讲,既有大环境导致的行业病态,也有临时性事件的剧烈影响,*重要的还是自身认识与管理的不足所致。如果说外部原因是“意图杀死”网点的利刃,那么网点自身的问题则是“慢性毒药”。往往,利刃让其受伤,毒发才使其身亡。

  如此,便是将快递网点多年的坚持放弃了吗?诚然不能,于国家也好,于电商也好,于行业本身、内部企业也好,于网点也好,于业务员也好,于行业研究机构也好,都在努力去剖析、去寻找国内快递业健康发展的路径。

  对网点而言,为什么要做快递?“快递这样干,到底是为了什么?搞的大家都很难活下去,赚钱才是王道啊!”如果只是看着挺热闹,钱赚不到,谁都不甘心。

  谁能救活网点?除了等待外部环境的优化,更多的应该积极自救。利刃,既能为之所伤,也能为己所用。而毒药,只有找到解药与良方,才可治愈。

  对于行业发展格局演进与趋势变化,“顺之则昌”,网点需要也不得不积极参与其中。快递企业在网络平衡方面,有“不作为”,也有努力。各家企业不断推出全网平衡机制与全员创业机制,十分关切全网的稳定。疫情爆发以来,主管部门频繁召开复工复产会议,强调科学稳妥推进复工复产,积极促进经济社会发展。

  大部分网点生存难源于业务指标压力重、成本管控难度大、恶性竞争涨价难、黄牛猖獗不盈利等,这其中既有外部市场问题,也有上级管理问题,然而自己能够把控的,则是自身经营管理的问题。“好学校也有差学生。”任何平台,都有做得好的网点,也有做得差的网点,关键在于自身。对快递网点而言,*好的选择是勿求之于外,而是求诸于己。

  “年复一年,年年如此,不如少说多做。”

  国民经济有大周期,行业发展有小规律。看清方向,“剩”者为王。坚持下去,不断学习与创新,才能获得长期稳定收益。

  行业演进是必然的,企业发展有优胜劣汰,此次疫情的影响是暂时的,这些都不足以“杀死”网点,而所有杀不死你的都将使你更加强大。

  

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