当年的外卖大战会否重现。

　　近日，滴滴上线了“滴滴跑腿”业务。

　　滴滴方面向记者表示，跑腿服务是滴滴在疫情期间推出的新服务，目前在杭州和成都试点，由滴滴代驾司机担任首批跑腿员，为社区居民提供生活物资的代买服务。后续滴滴跑腿覆盖的城市将逐步扩大，并面向社会招募跑腿员。

　　目前，在试点地区打开滴滴App，可以在顶部导航位置看到跑腿服务。页面显示代买商品种类包括咖啡、蔬菜、药品等等，至于收费方面，4公里以内订单的跑腿费为12元，4-10公里20元，10公里以上30元，新用户首单减8元。

　　据晚点LatePost消息，该项目由滴滴代驾团队负责，隶属滴滴普惠出行事业群，从立项到上线仅一周时间，第二批城市将在3月16日开放。

　　疫情之下，由于居家隔离、延迟复工开学、交通管制等防疫措施，居民出行需求大量下降，网约车短期内遭遇重创。Analysys易观数据显示，2020年春节期间，中国网约车市场每日直接订单损失超5.8亿元。

　　相较网约车、代驾等业务需求下降，居家隔离之下代人出行的跑腿需求上升，滴滴在这时候拓展业务边界，看起来确实是一个不错的选择。但突然杀入跑腿行业之后，它真能快速站稳脚跟么？

　　从“运人”到“运货”

　　这不是滴滴第一次涉足即时物流领域。

　　2018年3月6日，滴滴外卖上线，首批上线了无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门9个城市，正式向饿了么和美团宣战。

　　网约车做外卖不是没有想象空间，滴滴早期强劲的对手Uber涉足外卖行业已久。从2015年开始，Uber基于自身体系下拥有的司机和出行资源衍生出了一系列服务，在全球推出了 Uber for everything战略，当中有一项就是外卖服务：Uber Eats。

　　Uber外卖服务*初落地在美国洛杉矶、芝加哥和纽约，目前已在全球超过 500 个城市推出。Uber财报显示，2019年第三季度Uber主营业务打车服务营收约29亿美元，同比增长19%，外卖服务Uber Eats实现营收6.45亿美元，同比增长64%，增速远超主营业务。

　　可是当这一业务落到滴滴身上时，困难就多了。

　　首先，海外外卖体系并不成熟，可国内饿了么、美团瓜分了大部分外卖市场，滴滴的入局更像是一种防守。

　　2017年，美团率先测试打车业务，攻打滴滴主营业务，甚至一度联合摩拜等玩家成立“反滴滴联盟”。为了反击美团，在外卖领域给它重重一击，滴滴疯狂砸钱，通过降低抽佣、大肆补贴、价格战等方式，获取了首批商家和用户。那时，无数骑手涌入无锡，一时成为业内奇景。

　　只是，这场外卖大战没持续多久，便被监管部门喊了暂停。更重要的是，那一时期滴滴主营业务也不顺利，两起顺风车事件让它饱受争议，业务受到冲击；之后网约车合规，使它节奏再一次被打乱。

　　内外压力之下，2018年年末，在外卖市场烧光了10个亿的滴滴黯然退场，重新回归主业。这一年，滴滴整体亏损了109亿人民币。

　　2019年2月，滴滴出行CEO程维在滴滴全员会上明确表示对非主要业务“关停并转”，聚焦到*重要的出行主业，包括加大安全和合规投入、提升效率等。

　　时隔1年多，滴滴选择此时再次切入即时配送，或许是疫情之下主营业务受创的无奈之举，也或者是有意拓展业务边界，再战国内市场。

　　代驾业务曾是滴滴主盈利业务之一。据界面新闻报道，2017年滴滴的净利润是10亿人民币，顺风车的净利润接近9亿，剩下的一个亿便来自代驾。疫情之下，代驾业务大幅缩水，不少代驾司机每月几乎没有收入。

　　让代驾司机担任首批跑腿员，无疑是滴滴为了留住这些司机的一大举措。滴滴方面也表示，希望跑腿业务为用户提供便利的同时，也为代驾司机师傅们提供更多获得收入的机会。

　　更大的野心

　　跑腿业务背后是滴滴布局本地生活服务的野心。

　　据了解，过去三年里，滴滴曾多次试水本地生活服务市场。2017年，滴滴委托猎头公司招聘OTA行业做机票和火车票方面的管理人员，试图切入旅行票务市场。最终，这一业务并无相应产品上线就夭折了。

　　滴滴还曾涉足过酒旅业务，由滴滴R-Lab团队孵化。2018年，滴滴宣布与在线旅行及周边服务的Booking Holdings达成战略合作关系，可到了2019年，业务也被喊了暂停。

　　尽管开局不顺，滴滴从未停止过对本地生活市场的探索。彼时，跟随着滴滴“关停并转”的政策，滴滴外卖被并入了滴滴海外事业部，避开国内外卖市场的上强劲的对手，滴滴外卖在海外悄悄上线。

　　据美国科技媒体《The Information》2019年底报道，滴滴在拉美开始尝试食品配送，仅巴西市场日均就达100万单。此外，滴滴方面还承认，目前已在大阪招募骑手，计划4月上线日本的外卖配送服务。

　　海外业务的徐徐展开，滴滴又把眼光转向国内。或许是上次的跌倒，让滴滴稍退了一步，没有选择高集中度的外卖市场，而是以跑腿试水。不过，这个赛道真的容易走么？

　　让滴滴在国内外卖市场败北的两大巨头——饿了么、美团，除了外卖订单外，也早已推出了即时配送业务。去年6月，饿了么把即时物流平台蜂鸟品牌独立，升级为蜂鸟即配。在与各大线下商超合作，提供食品、日用、鲜花、生鲜等全品类商品即时配送服务之外，蜂鸟还有面向C端的急送服务：蜂鸟秒送。

　　除了大玩家的业务拓展，还有闪送、达达等公司专注于C端用户提供同城即时配送服务。以闪送为例，公开数据显示，闪送在2016年4月就已实现盈亏平衡，同年，订单量翻了3倍，后在2017年获得资本支持，半年进行了三次融资。

　　此外，不少物流企业也来同城配送市场拓展业务。去年10月，顺丰正式宣布，同城业务以公司化形式，在业务上独立运营。圆通在2017年推出“计时达”，涵盖即时配送、同城限送、省际限时3款产品。韵达于2018开始在上海推出即时配送产品“云递配”，而中通也在西安上线了“City Express”同城即时配送业务，主打同城4小时内配送。

　　“目前没感觉到影响。”一位杭州的外卖骑手坦言，自己这些天的跑腿订单量一直非常稳定，况且，他认为餐饮订单才是骑手的主要收入，疫情之下跑腿订单上升，也只是补充收入，“只做跑腿养不活自己吧。”

　　对于滴滴来说，这条路还很长。