一场疫情影响了我国各行各业的正常运转，汽车行业作为我国制造业重要支柱产业自是首当其冲，因疫情的蔓延带来了巨大冲击。根据中国汽车工业协会的分析来看，此次新冠肺炎给汽车产业带来了五大负面影响：购车需求和消费能力短期内明显下降、企业生产进度受阻、企业出口困难增加、中小企业资金链断裂隐患加大以及企业应对标准法规的难度大幅加剧。

　　疫情要控制，经济也要发展。当下，随着疫情逐渐得到控制，汽车产业复工复产对保持经济社会稳定发展至关重要。截至目前，行业多半以上的汽车企业已经开始了“复工复产”之路，尤其是与人民生活紧密相关的商用车行业更是如此。

　　▎物流运输不畅成为企业复工复产的瓶颈

　　“物流是经济发展的重要支撑，也是工厂复工的基础条件，随着企业的逐步复工，企业对物流运输服务的需求随之增加。”中铁物流集团有限公司副总裁高维志在接受笔者采访时表示，当前企业复工容易复产难，一是一线工人返程难；二是物流服务畅通难；三是企业生产原料供给难，物流运输不畅通成为了企业复工复产的关键瓶颈。

　　据介绍，目前因为物流中断、工人到位不足、供应链不稳定是汽车生产企业反馈复产中面临的几个困难因素。

　　“一些物流企业还未复工，加上部分地方政府在疫情防控中自行层层加码、封路封城、交通受阻、物流中断，导致部分企业原材料运不进、产品发不出。物流比较难进入市区，高速物流经常遇到劝返。”广东茂名一家为汽车企业配送轴承的物流公司负责人向笔者介绍，根据他们当地的疫情防控情况，很多出口都有限制，他们公司恢复了三分之一的物流业务，尤其是发往湖北的货物，现在还不能正常运输。

　　河北腾龙物流园区的货车司机王师傅也向笔者表示，当前疫情对物流业造成较大影响，比如跨区流动的限制、司机出入的限制，综合引发物流受阻，使物流企业处于半停运状态。

　　▎多数汽车生产企业面临物流受阻难题

　　物流业是国民经济的“动脉”系统，如果没有新鲜的血液来供应的话，恐怕后续工作会受影响。随着生产企业的复工，目前全球物流、及时达、飞力达、直通物流等近20家主流物流和供应链企业均已恢复生产。

　　“公司符合复工要求的驾驶员已有90多名，100辆运输车陆续运行。除了湖北，全国各线均已开通。”鑫盛物流公司董事长陈宝荣表示，目前公司的物流运输业务已基本全面开通。

　　根据中国物流与采购联合会消息，截至2月17日，56家示范物流园区中已有49家开工运营，占示范物流园区总数的87.5%。已经复工的园区中，园区内进驻企业开工比例为40%左右，有14个物流园区达60%以上。

　　但是尽管如此，根据G7物联网平台&车满满数据显示，全国物流运输状况仍受到疫情较大影响，整车物流流量对比旺季恢复率为22%，零担物流恢复率则仅为1.1%。也就是说，事实上，多数汽车生产企业依然面临着因物流受阻导致供应链跟不上的问题。

　　有汽车生产企业向笔者表示，疫情之下，首当其冲是尽快恢复正常的物流运输。目前不少地方一刀切的封城封路举措导致跨省物流瘫痪，企业的原材料进货和产品出库都处于停滞状态，如果物流持续不能恢复，产业链将面临断裂风险。

　　▎“兵马未动粮草先行”是关键

　　笔者了解到，虽然很多汽车企业已经恢复生产，但如何解决物流问题已成为车企面临的一大痛点和难题。

　　同时，依然有多家物流公司因暂时处于停业调整状态，无法保证具体的复工及到货时间，尤其是湖北地区的物流仍难以保证时效。

　　“汽车行业涉及的客户差异大、制造工艺复杂、涉及人员广、零部件种类繁多、供应商分布广泛且关联行业多。汽车行业能否正常运转，零部件供应商能否正常交付也将成为影响整车准时交付的关键瓶颈之一。虽然一般整车企业都会要求零部件供应商有3-5天的库存，春节期间也有10天左右的库存，但是这次疫情带来的隔离和推迟上班，已经超过15天，这对于供应商的备货、生产、交付的前置周期是一个巨大的挑战。”在上海天睿物流咨询有限公司总经理邱伏生看来，复工复产的关键难点，是尽快恢复运力，提高物流公司效率，以保证原材料到位，成品能够及时输送出去，才能够有效保障企业的顺利复工、有效复工。

　　交通运输部科学研究院综合运输研究中心刘振国也认为，人的要素、物的要素是恢复生产不可或缺的基本要素。推动企业有序复工复产就要让客货运输链条畅通，首先确保人流和物流的畅通。

　　他表示，我们一定要根据各地复工复产进度把握好物流保障重点和节奏，做好企业生产原材料、生产辅料等基础保障性生产资料运输，增加铁路运输的运量比重，提升综合交通运输网络效率；助力推进全产业链物流运行，各地要把交通运输纳入重点产业复工运行工作机制，鼓励区域间和行业内的物流平台信息共享，统筹协调安排上下游行业、生产销售渠道的物流运输保障。

　　▎协调各方力量保障物流运输

　　路通则财通，疫情期间，“人流”可以停，但物流不能断。在采访中笔者发现，有多家汽车生产企业借助现有发达的物联网技术，在高度集成的信息系统支撑下，整合产前、产中的物流管理职能，对企业内部供应链物流实施一体化管理。

　　“我们春节刚过就开始复工生产了，公司各个生产线也都在紧锣密鼓生产中，目前我们正开足马力，满负荷生产，每天的产量保持在500辆以上。”中国重汽集团的工作人员告诉笔者，为打好疫情形势下的生产攻坚战，公司生产系统创新生产资源组织与管理，由以往“3+3”转变为“10+10”的生产组织模式，为资源供方提供长远的供货计划，便于其灵活组织生产，使得生产组织更加适应形势变化并具有可预见性。

　　同时，公司生产系统进一步加强同配套单位和销售单位的信息反馈，形成了“市场+制造+采购”的上下游联动响应机制，优化了排产，缩短了订单交付周期，有力支持了销售需要。

　　“对于零部件的物流配送难题，中国重汽运用卡车公司运输车辆资源上的优势，组织生产急用件运输车队，针对无法运输的外地供应商，根据生产急用件滞留情况随时响应公司的调遣，完成资源的运输工作。”中国重汽集团的工作人员补充说。

　　上汽依维柯红岩市场部总监蒋建华也向笔者表示，该公司已全面复工，针对疫情期间物流痛点，上汽红岩正积极协调合作伙伴资源，做好接力运输的物流保障预案，确保零部件及时进场和商品车及时送达。