案例分析:城市配送的运营-以辉煌物流为例

来源:物流桃园 | 2020-02-27 12:02

    首先,我们看到这个分享的主题中“城市共配”,“城市共配”是“城市配送”中一种配送模式。 共享第三方配送,是城市配送发展的终极目标,目前我国多数城市的配送还处于初级阶段与第二阶段并存期。 今天通过城配行业现状,政府,城配企业,客户等多方诉求,城市共配整体操作思路,具体落地实施步骤等方面进行阐述。

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  城市配送: 按照运输节点,他是上述物流行业运输的最末端,也就是我们常说的“最后一公里”配送,是整个物流链条中最为重要一个环节,末端配送成本已经占到物流行业总成本的30%以上,但在这个领域内,还没出现全国具有代表性的企业,体量过亿的屈指可数。

  城配现状

  ① 城配营运主力能力较低,当前城市配送存在小,散,乱等问题,大多数营运货车以个体经营为主,组织效能低下,空载率高,造成很大的浪费。

  ② 客户需求的多样性,多变性,造就了配送场景的复杂,各类客户需求差异性,衍生出了千变万化的交付场景。随之有倒逼物流配置资源的分散,从而加大配送难度,降低车辆利用率,增加客户成本

  ③ 城配信息化程度低,目前还没有一套信息化系统能够完全满足支撑如此多样及分散客户需求,多数城配企业依然依靠人工进行调度,核算,及数据采集,无法实现数据化,就无法实现标准化。

  ④ 就目前市场城配企业的配送模式而言,多是单链条的,人工及车辆/信息资源未得到充分的利用于共享,客户的体验较差。

  ⑤ 单车单项目无法提升车辆利用率,客户无法享受城市配送网络搭建带来的成本优势。而所谓的云仓,也并未很好考虑到末端客户需求。

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  政府、企业、客户、三方对于城市共同配送诉求

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  政府诉求

  首先解决城市道路拥堵,缓堵保畅是关乎民生的大事。据统计,西安市现在排名全国堵车之最第三名。西安市拥有城市物流配送车辆约30000辆以上,其中85%的返程为空驶。如果整合运力资源,优化配送路径,采用共同配送,可最低降低在途车辆约50%以上。如此以来,对于城市交通来说无疑是很大帮助。

  再就是城市污染。汽车尾气排放对空气质量有很大影响,为了改善空气质量,减少汽车尾气,降低车辆空驶,运力资源共享,倡导使用新能源车辆,发展绿色物流是政府的主要诉求。

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  除了以上两点,基于整个城市交通车辆的运营情况的数据在线化,更是需求之重。我们常说物流是经济的晴雨表,城市车辆在途运行的实时在线跟踪可视,能为政府在交通及其他经济政策及时调整做出可靠的数据支撑。

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  企业诉求

       城配企业方诉求

  1、车辆利用率

  首先车辆利用率的提升,以我司为例:城市物流运输车辆日均运行趟次为1.8趟日均行驶里程约为100公里左右。这无疑会加大的人工成本及车辆折旧成本摊销。

  2、 订单整合

  回顾我们刚说的城配难以形成规模和标准化,原因就是订单的高度碎片化,及运力资源的高度分散性造成。数据显示,城市物流运输车辆平均单车满载率为50%,单点单项配送需求不足1方。这又充分验证了我们说的城市配送模式里面的单链条配送,即单车单项目是造成资源浪费的重要原因。作为企业方,急需对分散的高频订单进行整合和波次处理。

  3、数据打通

  车辆利用率也好,订单整合也好,都是基于物流,商流的数据打通进行的。数据统计,城配系统普及率不足15%,已使用系统的公司,人工干预度超过80%。过多的人工干预易出现错误,且难以发现,等到发现时,造成损失基本难以挽回。

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  客户诉求

  专业的配送团队,标准化作业流程;即时响应,从上游订单/备货/运输/交付等环节,做到精益管控,节点在线,配送准时;依据客户的需求的紧迫度,为客户定制最合适的城配方案,从而降低客户的成本。

  辉煌物流做城市共配的思路

  辉煌做城市共配的思路。辉煌物流成立于2013年底,目前拥有自有城市配送车辆424辆,配送辐射陕西省85%的县级城市。现在在租的仓储有近4万平,在建及筹建的园区面积有30万平左右。在编员工近1000人,我们在2016年实现营业额超过亿元。

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  辉煌的城市共配模式主要是基于线下仓储/运力/系统资源的驱动,形成的城市共配运营平台,这个平台由辉煌自主经营管理,各类型的客户只需要对接辉煌城市共配运营平台就可以解决他的仓储,配送,及其他衍生增值服务需求。

  艰难成长的共配

  城配共配的喊了很多年,步伐还是很慢;虽然做为区域经销商,在单个能力有限的情况下,合纵连横,做统仓共配的城配物流,是公认缓解城市交通的最优方案,所以,你会看到国内大部分的城市,都陆续崛起了基于快消品的统仓共配的城市配送商。1

  1、现金流永远为负

  作为城市仓配一体化,靠网络技术实现轻资产运营的模式在实际中是不存在的; 统仓共配这件事情想象空间很大,但是做起来却发现问题和困难都特别多, 做了统仓统配之后,才发现统仓统配由于业务模式单一,财务回报周期太长,而且营收天花板非常明显,在没有大规模流量之前,盈利能力不够。 当客户规模不断的成长和扩大、所有的支出都是预缴的,仓库租金、人员工资、调车费用、垫付资金;同三方一样、应收账款会随着你的业务稳步上升,由于对账和结算的流程较长,导致业务越大,资金会像滚雪球一样,迅速成为你推不动的负担; 投入和产出根本不成正比。而想进一步拓展业务,更是困难重重。盈利遥遥无期,仿佛跳进了一个火坑里。

  2、仓配分离的无奈

  城市共配在业务开展上,遇到的第一个难题,就是客户不进仓。 一来是大型区域代理,大多都有了自己的仓库;二来是经销商搬一次仓,投入不小。万一这个项目没有做多久,就停掉了,再搬太费事;三来怕自己的数据泄露,怕工商局查税,四来竞争对手是股东之一,自己心存戒备等等。 不管用什么办法把货进了仓, 一般就会遇到第二个问题; 比如销量下滑,业务员抵触(人车分离导致业务员丢失大部分灰色收入),终端服务出现一系列问题(理货,市场竞争,个性化服务,退换货流程等等),品牌商反对,交付出现各种漏洞等等。迫于多方压力,导致货主在改配的时候异常艰难,很多货主因为困难望而却步。 仓配不能一体化、分拣环节就不能有效处理,达不到理货、先装后卸、先卸后装的原则;车辆等靠的时间就无法确定,后边的流程预约延误、推迟送货、将无休止的惹上麻烦;

  3、账目单据处理问题

  城配绕不过去的就是超市配送,超市配送的核心就是账目处理;在退货单、交接单、残损单、回单的处理上往往出现遗漏,你的智能化系统再先进、但接不进超市ERP、货主结账认得是你的手工单,并且一月才能核对一次,导致了单据的紊乱‘ 当你的业务规模扩大、客户数目增多,那么恭喜你;单据的烦恼将时刻伴随着你;稍一偷懒,账期就会延误,半年对清(大部分情况是你妥协),你的利润就这样耗尽;

  针对于营改增以后、城配的税务问题是一个烦心事,货主铁定是需要票的,进项抵扣不足就成了挥不去的烦恼; 雇车、搬运、租赁、工资这一项项都没有进项抵扣、城市配送越来越多的新能源租赁形式,抵扣票的来源成了出列业务之外、每天考虑的最多的事情;

  新能源车辆同以往的普通车辆在利用率和使用效益上有什么不同?

  答:

  从能耗方面看,目前车辆承载载重多少跟这个车辆的油耗及耗电量是成正相关关系的,我们大概测算下,目前我们公司使用的新能量车辆耗电量,以冬夏平均计算,耗电量约在2.5度电/公里,每天的电费峰值约在1.5元/度电,电费谷值约在0.8元/度电,那么(1.5+0.8)/2取平均值为1.15元/度电,1.15/2.5就是每辆新能源车的每公里每度电的耗电费用情况;

  目前我们使用的城市配送柴油车,新车引进来百公里能耗约在10升-10.5升,每年基本上增加0.5升,依维柯百公里能耗约为8.5升,根据目前油价测算费用后,可以得出从能耗角度来说,新能源车是有优势的;

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  从采购及使用成本方面看,考虑车辆的采购成本以及车辆整个全生命周期的维修保养的成本,摊销下来,新能源车跟柴油车其实差不了多少。而且新能源车的用了三年之后弹指对比这个柴油车的话,它的残值要要低很多;

  从使用的操控性方面看,我们现在公司负责城市配送的大概有四五百位司机,现在目前从技术角度来说,可能现在更多的司机还是喜欢操控柴油车。

  您所说的共配是不是就是协同配送?您现在遇到的共配的最大问题感觉是什么??

  答:

  我认为共配与协同配送还是略有区别的,从实际经验来说,我们所理解的共配其实是想要做到配送网络资源共享这个版块,通过网络资源的协同共享,从而来降低客户的成本,来提升车辆的利用率。

  辉煌物流目前共配服务的客户没有特别清晰的划分行业,我们更多的是集中在电商及快消品领域的配送,做城市配送一定要去做仓储园区这个环节,才可能有更高的话语权和议价权。

  辉煌物流虽成立于2013年,但公司发展迅速,从16年到19年,我们公司每年的增速都基本超过50%以上,所以人才梯队建设方面及后勤管理运营方面能否跟上企业的发展,我觉得是我们现在面临的一个比较大的问题;

  另外我们团队目前有1000多人,为了满足所有客户的需求,我们需要做到精益运营,那么如何去提高提升精益运营的管理水平,以及保证在这个过程中的质量,我觉得也是目前面临的一个比较大的问题。 城市运输客户形态的要求

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  调度的问题?

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  问题:从实操层面来考虑,现在调度岗是你们最大的管理难度,调度员持续优化调度的合理性。辉煌是做单一类型客户,比如像超市共配还是医药共配还是什么共配,是以行业划分还是以什么划分?

  答:

  是的,其实,依据项目属性,进行模块化、网格化管理,能降低调度的工作难度,这个是在没有智能调度的前提下,当然,多数都是计划性订单,即时性订单非常少的情况下,调度工作更多的是凭借经验,不过企业的替换成本比较高。

  我们在测试智能调度系统的时候,智能调度系统给出了一个装载率最优,车辆数量使用最少的调度结果,但是我们的调度员从以往经验匹配出来的结果与智能调度匹配出来的这个结果就会略有差异,所以确实调度员的工作考核是比较难的。

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