经过这次淬炼，顺丰航空会更加稳健，邮航依旧不可或缺，而圆通航空则*有可能「疫」战成名。

　　来源 | 驿站

　　作者 | 驿站老鬼

　　原文标题：疫情逼出来的快递空军

　　时间拉回至17年前。2003年3月，SARS病毒开始全面扩散，疫情从广东、北京迅速向全国蔓延。随着防控隔防措施的持续升级，为了对抗疫情，很多企业不得不关停，一时间市场萧瑟、人人自危。

　　那个时候，整个公司被全员隔离的阿里巴巴刚刚有时间酝酿淘宝；刘强东也不得不关掉中关村的门店，带着员工转战BBS论坛。

　　那个时候，中通成立还不到1年，圆通也才3岁，汇通则才刚刚成立；申通、韵达、宅急送虽已聚网成型，但因为业务萎缩，也不得不休网停工。

　　但也正是在这个时候，顺丰掌门人王卫做了一个惊天决定——与扬子江航空签下包机5架的协议，开启了自己的「飞天」之路，也开启了中国民营快递的全货机时代。

　　当年王卫为什么做这个决定？因为疫情肆虐，很多人都在家或者单位隔离办公，对文件、合同、票据等为主的商务急件的需求不降反增。但地上交通因为防疫隔离被阻断，逼得顺丰不得不将目光投向天空。加之「非典」期间航空公司生意萧条，运价大跌，客观上也提供了有利条件。

　　顺丰的「快」字诀就这样在疫情的逼迫之下，淬炼成钢。也正是从签下包机协议那一刻起，顺丰开始酝酿、申请和筹备自己的航空公司，直到2009年12月，第一架自有全货机顺利启航。

　　发展到现在，顺丰航空已成长为中国*大的航空货运公司，机队规模58架，而且正与湖北省政府合资在鄂州建设自己的全球枢纽机场。

　　这是顺丰17年的故事。今天要跟大家聊的，则是正在今天发生着的一个类似境遇里的「空天」故事。

　　1  

　　受命于危难

　　1月31日晚6时57分，重庆江北国际机场。前后间隔不到半小时，两架分别从越南胡志明和韩国首尔飞来的全货机，先后顺利降落。机上满载的150万只医用防护口罩、78.2万只口罩、2000件防护服以及1220个护目镜和部分医疗器械，将捐赠给重庆慈善总会并由国药集团重庆医疗器械有限公司负责收储，并第一时间运送至抗疫前线。

　　把这批物资带回国内的两架全货机，隶属于圆通航空，国内第二家民营快递自建航空公司。

　　在此之前的1月24日和1月29日，顺丰航空、中国邮政航空也在第一时间启用和调拨专机，驰援此疫情的中心武汉，为防疫物资提供专项寄递服务。

　　受命于危难之际，奉命于危难之时。疫情就是命令。中国快递的「空中军团」就在这样一个关键时刻集结齐飞。这样的场面，在中国快递的历史上，尚属首次。

　　截至目前，圆通航空已累计投入10架次专机、将90.3吨救援物资从各地运抵抗疫一线；顺丰航空累计执行航班58个，运输防疫物资1183吨；邮政航空共完成12架次防疫物资寄递专机任务，累计运送物资总量140.45吨。

　　需要指出的是，这仅仅是一个开始。随着防疫措施的升级，接下来肯定还会有更多物资通过他们的专机，运送到抗疫的*前线。

　　「三大战队中，*值得关注的是圆通航空。与20多岁的邮航和10几岁的顺航比起来，2015年9月实现首飞的圆通航空*年轻，因此，在这场全民作战的抗疫斗争中，其面对的挑战、考验和压力也*大。」笔者朋友安德华直言，对年轻的圆通航空来讲，此时面临的压力肯定比平常大，但更多的则是动力和机遇。

　　动力来源于信任。据了解，从1月31日以来，圆通航空分别受重庆市政府、浙江省侨办、义乌市政府等多次委托，从国外运送防疫物资至国内。这些物资来自越南胡志明、韩国首尔、菲律宾马尼拉、日本福冈、韩国仁川等多个国家和地区，可以说是一次全球性的联动和协同。2月9日则受杭州市政府委托，将15.8吨的救灾物资从杭州萧山国际机场运抵武汉天河国际机场。

　　机遇则源于实战。简单就是，在战时状态下，以前需要花费很多时间才能争取到的机会，现在就要视需求随时顶上。

　　奋战在抗疫一线的圆通航空总裁李鸿翔对此体会*深，据其介绍，对每一次救援物资的空运，中国民航局、各民航地区管理局和各省监管局等都第一时间给予大力支持、协调。「现在，我们通常不到3天就做好了临时国际包机的准备，放在平时至少要几周，而国内抗疫航班，民航局一路绿灯，*快四个小时就能完成航班批复程序。」

　　这份信任与机会，以及高效的组织支持和实战化练兵，都是弥足珍贵的。而机会永远都留给有准备的人。目前，圆通航空仍在积极配备运力和人员，以更高效地支持国内疫情救援相关物资的运输。

　　 2  

　　踩中历史节拍

　　能够「受命于危难」者，背后都是对稀缺资源的卡位。在快递或者说运输这个传统的行业，「空中运力」就是这样一种稀缺资源。有了这个前提，你才有资格去做他人想做而不能做之事。

　　圆通航空就踩在了这样一个历史性节拍上。

　　这次疫情爆发后，圆通共开通两条「绿色通道」：一条对接国内；一条对接海外。国内绿色通道主要由圆通速递承揽，以陆运为主；海外绿色通道则依托圆通国际和圆通航空，以专机的形式直达国内。

　　观察圆通航空承运防疫物资的一个*大特点或者说不同，就是绝大部分来自海外。圆通速递、圆通国际和圆通航空，就这样紧密协同在一起，以*高效、*经济的方式打通了各项业务流程之间的壁垒，形成合力。

　　以2月5日执飞的B757全货机航班为例。飞机于当日6时10分左右在菲律宾起飞，三个小时后抵达杭州萧山机场。机上货物清关后，即运至圆通杭州转运中心进行分拣操作，随后由圆通配送车辆直接运往国内疫情防控一线。

　　据圆通介绍，这一批次的救援物资由菲律宾中国商会、菲华各界联合会、菲律宾浙江总商会等侨团和社会组织筹措，包括200余万个口罩及数万件防护服等，总重超过17吨，总货值近1000万人民币。驰援地区除了疫情*为严重的湖北外，还包括了浙江、广东、福建、四川等地的医疗机构和相关单位。

　　从最近一次于2月9日执飞的任务中也能看出这种「战」疫时的极限挑战——从11点接到委托任务，5小时后航班起飞，晚8时许顺利抵达武汉天河国际机场。机上搭载的15.8吨疫情救援物资当天就被送送至疫情防控一线。

　　踩在历史节拍上的圆通航空，就这样在突如其来的疫情考验中，将「空中运力」的价值发挥得淋漓尽致。这一幕，像极了顺丰17年前包机飞快递、淬炼「快」字诀的情景。

　　对此，央视新闻频道进行了特别播报；新华社2月9日也重点报道了圆通速递通过海外网络采购物资、通过自有航空包机运输、通过国内陆运网络紧急投送的驰援疫情模式。

　　 3  

　　撑起中国快递的天空

　　从目前来看，邮政航空、顺丰航空和圆通航空，三者初步构建了当下中国快递「三足鼎立」的空中格局。公开资料显示，邮政航空背靠「国家队」的强有力支持，扎营南京，目前机队规模达到33架，以B757、B737机型为主，其中B757全货机11架，B737全货机22架。

　　组网模式上，以南京为中心轮辐式集散，在北京、上海、杭州、广州、深圳等重点城市开通点对点直达航线的运行模式，连接国内外33个节点城市，形成了覆盖华北、华东、东北、华中、华南、西南和西北7个地区以及台湾台北、韩国首尔、日本大阪的航线网络，在国内300余个城市间打造了EMS邮件限时递以及次日递、次晨达等业务品牌。

　　顺丰航空总部位于深圳，另设杭州、北京两大航空基地协同运行。目前机队规模58架，机型涵盖了波音747、767、757、737，是国内运营全货机数量*多的货运航空公司。

　　顺丰2019年半年报显示，除了自有的全货机外，顺丰同时还租赁了14架全货机，全货机加散航总计航空线路2088 条。2019年上半年航班总数75.5万次，日均4170班次；发货量总计约 61.7万吨，日均发货3407吨；覆盖43个国内主要城市及金奈、比什凯克、阿拉木图等15个国际站点。

　　圆通航空总部则位于杭州，目前机队规模为12架，其中7架B373-300，5架B757-200。自2015年9月26日首条定期航线开通以来，目前累计开通了32条定期往返航线，其中国内航线17条，国际航线15条。从2018年下半年开始，圆通航空董事长苏秀锋就公开宣称：「要把圆通航空的网络布局重点转移到国际市场上，以配合圆通速递国际化战略。」

　　随后圆通航空迅速开通了日韩、东南亚、中亚及南亚的多条国际航线，并加入国际航协（IATA）成为正式会员，目前的航线已经遍布亚洲各国。对于后续航空运力投入，圆通更是与波音一口气签订了20架B737-800BCF改装订单协议。机队扩充的潜力和后劲，可见一斑。

　　中国「快递天团」另一个更让人期待的大动作是，位于湖北鄂州的「顺丰机场」和选址浙江嘉兴的「圆通机场」都已经开工在建。

　　建成后，鄂州机场将是全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽；立足于嘉兴机场这个长三角核心区的专业物流机场，圆通航空也将覆盖国内和国际的主要城市群，在直接服务“进博会”的同时，对「一带一路」建设和长三角一体化发展都将起到重要助推作用。

　　全民抗疫的斗争仍在进行，这是一场与时间赛跑的攻坚战，我们坚信一定可以赢得胜利。快递本身也是与时间赛跑的生意，分秒必争，使命必达。因此，我们有理由相信——经过这次非一般地淬炼，顺丰航空会更加稳健，邮航依旧不可或缺，而圆通航空则*有可能“疫”战成名。

　　经此一战，中国快递的「空中军团」也必将越来越强，越飞越远。