交通运输部公路院联合熊猫智联发布新能源物流车行业应用分析报告

来源:物流沙龙 | 2019-12-21 19:16

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  导读

  2019年12月19日, 交通运输部公路科学研究院与熊猫智联公司共同发布了《城市绿色货运新能源物流车应用分析报告(2019)》。

  交通运输部公路科学研究院是交通运输部直属的大型综合性公路交通科研机构;熊猫智联公司在过去的几年中通过布局城市配送运作、新能源物流车的研发智造以及新能源物流车的租赁运营等环节,对城市货运市场现状以及新能源物流车的应用有着丰富的行业经验。双方合作,通过对典型城市的相关政府部门和企业进行调研,从行业结构、效率、成本、使用便利度等多角度对电动物流车的市场应用情况进行了分析。报告也对行业发展趋势做了简要预测并对行业发展提出了相关的建议。

  报告详细分析了新能源物流车应用配套发展状况,主要包括租赁/运营公司,充电桩建设/运营公司,维修保养体系与保险配套等方面。

  当前,市场上新能源物流车的经营主体还是以运营公司为主,导致市场发展初期呈现了物权与使用权分离的现象:运营公司采购并持有纯电动物流车,并以租赁的方式交付用户企业使用。先前由于购置补贴的存在,车辆采购成本相对有优势,但随着补贴的退坡甚至取消之后,运营公司单纯凭借租赁业务想要盈利变得非常困难,模式难以长期持续。简单的租赁模式只是将用车企业的成本和风险转移到运营公司处,本质上没有解决纯电动物流车的性能和成本现阶段无法与燃油车相比的问题。运营公司也在积极探索新的模式,诸如:为客户提供运力服务、二手车辆采购与车辆残值管理、车辆定制生产等。

  为了更好的消化库存车辆以及控制资金安全,不少主机厂在面对运营公司时也愈发谨慎,市场上也出现了主机厂主导的运营公司,毕竟在产品控制与售后服务方面,主机厂有着天然的优势。

  诸如顺丰、京东物流这类的大型物流企业也开始自购新能源物流车自主运营的尝试。由于对自身业务需求和车辆需求有着更深刻的理解,物流企业自主运营也会成为行业的重要组成部分。

  对于 充电基础设施方面,报告分析指出: 市场上充电桩的建设数量快速提升;公共充电桩中直流快充桩占比均逐年提升;充电桩运营企业的降本增效,将有助于新能源物流车的运营成本下降,最终有助于新能源物流车和充电桩运营行业的融合共生与可持续健康发展。

  对于 新能源物流车的维修保养体系目前市场上的服务供给良莠不齐,仍然存在维修点缺乏、标准不一、定价不规范、流程复杂、维修时间长等问题,尚不能完全实现对城配企业新能源物流车的日常运营提供良好保障。

  目前主流的保险公司均按照补贴前的价格对纯电动汽车进行投保,同等车型的纯电动汽车保费高于燃油车,在一定程度上推高了车辆使用成本。

  报告对新能源物流车的应用效果做了分析。目前行业普遍存在的主要问题是:新能源物流车与传统燃油车相比较,在综合成本方面并没有优势。首先,新能源物流车的显性成本(获取成本)高于传统燃油车;此外,还有多种因素造成电动物流车的相关隐性成本高于燃油车。例如:车辆的使用寿命更短;车辆残值预期较低;车辆的利用率更低;保险费用和理赔条款苛刻等。

  新能源物流车辆在政策、环保附加效用方面具有明显优势。在补贴时代新能源物流车部分车型的综合使用成本具有优势,但在补贴退坡后其购买成本将使其综合使用成本大幅升高从而失去优势;现阶段的配套设施建设水平和技术条件下,新能源物流车的车辆性能、应用便利性等方面均处于劣势。图1为现阶段新能源与传统燃油物流车的综合性能对比,但随着行业产品的进一步发展和提升,配套服务体系的进化与变革,新能源物流车有望扭转局面,并逐步建立起自身优势。

  图1现阶段新能源与传统燃油物流车综合性能对比政策建议

  对未来新能源物流车市场发展趋势,报告简要提出三个方向:城市货运应用场景丰富化;用户市场结构变化;产品结构变化提升物流市场渗透率。

  针对当前行业存在的问题,结合行业的特征趋势,报告提出了推进新能源物流车行业发展的建议:

  1、政策发展方向建议

  (1)合理设置运营补贴设置门槛及补贴形式,注重补贴的普惠与公平

  (2)各地市新能源车路权政策有待进一步推动落实

  2、新能源物流车技术发展方向建议

  (1)持续以应用为核心进行车型创新研发

  (2)健全行业标准规范体系

  (3)加强售后服务体系及充电配套设施建设

  (4)发展监控服务公共平台的服务功能

  (5)布局电池回收再处理行业

  3、对城市货运领域车辆管理的其他建议

  (1)短期内保留传统冷链车的通行权限

  (2)加大对不合规车辆的执法力度

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