1日晚，中共中央、国务院印发了《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，长三角区域一体化上升为国家战略，与“一带一路”建设、京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设一起成为“1+4”的中国改革开放空间布局，为宏观经济发展注入更大更强的活力。

　　因为规划纲要是指导长三角地区当前和今后一个时期一体化发展的纲领性文件，是未来制定相关规划和政策的依据，所以作为经济发展重要支撑的物流行业相关从业者，必须要关注至2025年这五年规划期内的政策走向，这样才能在所谓的“大包邮区”立于不败之地。

       纵观整个规划纲要内容，关于大物流行业提到多次，按照出现频次和重要程度总结下来看到：

　　（1）港口物流、航运物流、跨境物流三个细分物流领域*为核心，是长三角重点发展的物流业态，这与长三角处于改革开放高地与内外贸核心枢纽的地理位置密不可分；

　　（2）快递和航空物流位于第二梯队，纲要聚焦的核心是“速度”，围绕高铁和航空的物流体系建设，是以消费为主的经济发展的重要支撑；

　　（3）工业物流、化工物流、中欧班列、冷链物流也被提及，但更多聚焦在了如何配合产业的供给侧改革和升级，以及产业转移和长三角内的协同，这也是物流企业需要看到的趋势。

　　1、港口物流——核心词：资源整合、集装箱化、多式联运

　　   （1）资源整合

　　   纲要原文：

　　1>推动港航资源整合，优化港口布局；

　　2>加强沿海沿江港口江海联运合作与联动发展，鼓励各港口集团采用交叉持股等方式强化合作；

　　3>加强沪浙杭州湾港口分工合作，以资本为纽带深化沪浙洋山开发合作，做大做强上海国际航运中心集装箱枢纽港，加快推进宁波舟山港现代化综合性港口建设。

　　梁言观点：

　　1>上港集团、浙江省海港集团、江苏省港口集团、安徽港航集团相继组建成立，证明港口资源整合已经在顶层开始推动，但经年积累的一系列问题，还需要各家港口集团不断优化，真正做到长三角港口的整体布局定位规划，避免重复建设与恶性竞争。

　　2>纲要强调了海港与江港的联动效应，因为外籍船舶不能进长江等原因，所以在上海等进行换船等造成的成本上升和效率降低，是这背后的驱动因素，点明了的“交叉持股”方式则预示着未来在资本层面几大港口集团仍会有动作发生。

　　3>纲要指出了目前上海港与宁波舟山港的现状和问题，可以看到在港口货物吞吐量排名宁波舟山港第一上海港第二，在港口集装箱吞吐量排名上则上海港第一宁波舟山港第二。从交通部公布的今年前10个月数据看，两大相邻如此之近的港口群贡献了13.5%的货物吞吐量和27.6%的集装箱吞吐量，所以从顶层划分清楚两者的功能定位是规划的关注点——上海港为集装箱枢纽港，宁波舟山港为综合性港口。

　　（2）集装箱化

　　   纲要原文：

　　1>苏州（太仓）港建设上海港远洋集装箱运输的喂给港，发展近洋航线集装箱运输；

　　2>规划建设南通通州湾长江集装箱运输新出海口、小洋山北侧集装箱支线码头；

　　3>长江淮河干流、京杭大运河和浙北高等级航道网集装箱运输通道建设，提高集装箱水水中转比重。

　　   梁言观点：

　　1>纲要中在明确了上海集装箱枢纽港的定位基础上，也明确了“太仓和南通”集装箱喂给港和支线港的定位，所以未来这两个港口的集装箱业务会快速发展；

　　2>另外，欣喜地看到了规划中对于整个长三角水系内的集装箱运输网络的构想，在该地区拖车成本及人力成本不断上升的背景下，做好“集装箱支线的班轮化”，为客户提供低价准时的航运产品应该是物流企业着力发展的方向。

　　   （3）多式联运

　　   纲要原文：

　　1>加快建设长江南京以下江海联运港区、舟山江海联运服务中心、芜湖马鞍山江海联运枢纽、连云港亚欧陆海联运通道、淮河出海通道；

　　2>完善区域港口集疏运体系，推进重点港区进港铁路规划和建设。

　　   梁言观点：

　　1>南京和舟山是近些年来江海联运发展的优秀港口案例，连云港的海铁联运战略位置也不可或缺，值得关注的却是芜湖马鞍山港，这是安徽（合肥）通过巢湖出海的重要节点，芜湖港的集结中转将极大丰富安徽产业出口的选择；

　　2>而铁路进港是老生常谈的问题了，只有把基础设施建好，解决好“中间一公里”的装卸成本问题，才能真正实现通过集装箱多式联运提升物流效率的终极目的。

　　2、航运物流——核心词：高端航运服务、航运信息化、外贸沿海捎带

　　规划纲要中将航运与国际经济、金融、贸易和科技创新一起作为核心的“五个中心”进行建设，并强调着力提升上海大都市航运高端服务功能。

　　   （1）高端航运服务

　　   纲要原文：加强浙沪洋山区域合作开发，共同提升国际航运服务功能。

　　   （2）航运信息化

　　    纲要原文：推动港航物流信息接入，实现物流和监管等信息的全流程采集。

　　梁言观点：航运尤其是外贸的航运的信息一直是走在物流行业的前头，也是信息化和数字化落地，实现全程可视化的*佳业务场景，所以看到这也是目前资本比较看好运去哪等“航运科技物流”公司的核心判断，但*难的则是一方面要对接各船公司及政府的数据系统，一方面要做好个性化的物流交付过程。

　　   （3）外贸沿海捎带

　　    纲要原文：在沿海捎带、国际船舶登记、国际航权开放等方面加强探索，提高对国际航线、货物资源的集聚和配置能力，研究在对等原则下外籍国际航行船舶开展以洋山港为国际中转港的外贸集装箱沿海捎带业务。

　　    梁言观点：这是增强上海国际中转港需求，从经济角度考虑集约化以降低物流成本的实践路径。

　　3、跨境电商物流——核心词：商品溯源、中转集拼、国际配送平台

　　规划提出加快建设上海、南京、杭州、合肥、宁波、苏州、无锡、义乌跨境电子商务综合试验区，构建覆盖率和便捷度全球领先的新零售网络。

　　   （1）商品溯源

　　   纲要原文：建立进出口商品全流程质量安全溯源管理平台，开发信息化电子标签，整合生产、监测、航运、通关数据共享和业务协同，实现全链条监管。

　　   梁言观点：这条政策为从事4PL的物跨境电商物流企业指明了方向——全链条全流程溯源，如何构建跨境物流信息平台，实现上下游数据打通，做到业务实时监控和安全监管，是未来此类企业成败的关键。

　　   （2）中转集拼

　　   纲要原文：增强国际中转集拼枢纽功能，创新跨境电商服务模式。

　　   梁言观点：随着商流碎片化以及需求高频化，跨境电商模式冲击了传统一般贸易的格局，90%左右的整箱整柜业务，未来必定向着拼箱服务发展，而如何做到高标准、高质量的集拼服务是后起的物流企业一个重要的颠覆切入点。

　　   （3）国际配送平台

　　   纲要原文：鼓励跨境电商企业在区内建立国际配送平台。

　　   梁言观点：本文理解，纲要提出的国际配送平台，不止是进口商品的国内配送服务，而更是鼓励快递企业随着跨境出口电商“走出去”，将在国内积攒的服务能力向东南亚、北美等国际市场输出。

　　4、快递物流——核心词：铁路快递、快递数字化

　　（1）铁路快递

　　   纲要原文：支持高铁快递、电商快递班列发展。

　　   梁言观点：长三角地区是铁路及高铁网络*密集的地区之一，同时也是电商快递件巨大的生成地，随着高铁建设不断投产，一方面释放了大量普线货运运力，稳定且大批量的铁路班列是快递企业干线运力的重要补充，但目前*大的痛点是如何与分拨中心做衔接和统一规划；一方面高铁快递（高铁极速达）则是航空与公路陆运之间的折中选择，可以在满足快递时效产品“次日达”的基础上实现成本的大幅下降。

　　（2）快递数字化

　　   纲要原文：加强智慧邮政建设，支持快递服务数字化转型。

　　   梁言观点：其实快递服务的数字化（如：电子面单）引领了物流行业数字化的发展，本文理解纲要提到的快递数字化转型更多聚焦于“全过程”的数字化，而不仅是节点的数字化，例如：全自动无人分拨中心、智慧配送终端等。

　　5、航运货运——核心词：集散枢纽

　　   纲要原文：优化拓展虹桥机场国际航运服务功能，加强航空货运设施建设，加快合肥国际航空货运集散中心、淮安航空货运枢纽建设，规划建设嘉兴航空联运中心。

　　   梁言观点：看到每个省市都规划选择了核心的航空货运枢纽，上海虹桥、安徽合肥、江苏淮安、浙江嘉兴，所以从事航空货代及配套物流服务的企业，在这些机场的能力布局尤为重要。

　　6、工业物流——核心词：产业转移

　　   纲要原文：推动中心区重化工业和工程机械、轻工食品、纺织服装等传统产业向具备承接能力的中心区以外城市和部分沿海地区升级转移，建立与产业转移承接地间利益分享机制，加大对产业转移重大项目的土地、融资等政策支持力度。

　　   梁言观点：纲要继续强化通过政策引导传统核心产业向内陆腹地迁移，土地和融资支持是政府可以直接解决的问题，但这些成本的降低是否能覆盖掉物流成本（门到港或门到站）的增加则是间接的软问题，所以一方面化工物流、工程物流、消费品物流企业应当配合产业转移一起做好物流整体方案，一方面政府也应当对物流企业给予一定的政策支持。

　　7、化工物流——核心词：沿江而上

　　   纲要原文：进浙江舟山国际石油储运基地、芜湖LNG内河接收（转运）站建设，支持LNG运输船舶在长江上海、江苏、安徽段开展航运试点。

　　   梁言观点：舟山能化物流的核心地位进一步加强，而在绿色长江的大背景下，主基调仍是LNG船舶的推广（但主要还是要看投产船舶的报废期以及LNG船的新建成本），增加芜湖港的危化处理能力，是弥补下游南京和张家港之外，中游经济发展的支撑。

　　8、中欧班列——核心词：双向对流

　　   纲要原文：统筹区域内中欧班列资源，提高班列双向常态化运行质量效益。

　　   梁言观点：调研看到，目前长三角地区已有苏州、义乌、合肥、连云港、徐州、南京等城市先后开行了中欧班列，但过度分散的开行是不经济的，体现不了铁路集约化运输的成本优势，随着补贴逐渐褪去，相信长三角中欧班列资源的统筹集约会是先行军（一方面货量足够、一方面需求旺盛），此外也能实现纲要中提到的“双向对流”和“常态化运行”。

　　9、冷链物流——核心词：统一标准

　　   纲要原文：在农产品冷链物流等领域，先行开展区域统一标准试点。

　　   梁言观点：农产品一直是国家扶持鼓励的领域，但受制于产地分散以及非标准化的商品，导致物流企业很难入手。但随着冷链基础设施完善，以及社交电商平台带来的消费模式革新，为农产品冷链物流带来了重大机遇。