专项整治加速行业洗牌

　　整车物流以整车作为物流服务标的物，按照客户订单对交货期、交货地点、品质保证等要求，进行快速响应和准时配送。国内整车物流服务起源于20世纪90年代，伴随着中国汽车产业的逐步发展而发展，并和汽车产业紧密相连，经历了从无到有、从粗浅到专业、从被动效仿到主动创新的发展过程。

　　根据普华永道发布的《中国汽车物流市场报告》显示，2012—2017 年，中国汽车物流市场规模实现了超过10%的复合增长率，市场规模超过8000亿元。但2018年，中国新车销售量出现20余年来的首次下滑，新车物流市场面临较大挑战。

　　其实，整车物流的准入门槛并不高，且一直存在“物流慢、价格乱” 的困境。在交通运输部等五部委联合开展车辆运输车治理工作以前，面对运价的压力，道路上的轿运车普遍存在非法改装行为，超宽、超长现象明显。因此，从2016年开展专项治理工作后，在广大乘用车制造企业、整车物流企业和行业协会的配合下，已经陆续淘汰了3万多辆不合规车辆运输车。

　　不得不说，这一专项整治推动了整车物流朝着更加规范、安全的方向发展，但一些中小整车物流企业仍面临着实实在在的压力。“轿运车治理这两年，我们把所有旧车都淘汰了，虽然现在压力挺大的，但是整个行业正朝着更好的方向发展。”“行业规范了、运营安全了、竞争也有序了，相信大家很快会走出眼下这个过渡期。”不少整车物流企业负责人如是说。

　　作为国内*大的第三方整车物流企业之一，长久物流相关负责人表示，近年来，我国GDP增速趋于平稳，产业结构由原来面向第一、第二产业的生产型服务，逐步转向以第三产业和终端消费者的生活型服务倾斜。整车物流作为第三产业的重要分支，与GDP的增长相辅相成走向趋稳，并逐渐转向高质量发展，但也面临诸多挑战，需要企业不断适应行业变化，严抓管理、稳增效益，持续提升服务品质。

　　一位在一线跑运输的整车物流从业者向笔者算过一笔账。以前一辆轿运车差不多可以运12台轿车，现在一辆车只能运6—7台轿车，同样运12台轿车，运力需求一下子从一辆轿运车变成两辆。与此同时，车的马力几乎不变，意味着油费没变，过路过桥费也没变。也就是说，以前跑一趟活儿能挣1万元左右，现在只有5000元了。

　　从笔者了解到的情况看，上述情况对一些小型整车物流企业来说是个不小的挑战。企业从前期投入到收回成本，其中的年限被大大拉长，不少小型整车物流企业已经退出，行业得到了间接洗牌。但是，即便是规模较大的企业，也感受到了洗牌期的资金压力。

　　“供应链+金融科技” 助企业渡难关

　　行业洗牌，意味着有人出局， 也有人发展壮大。一位在一线跑运输的整车物流从业者在两年前收购了两家原本亏损的整车物流企业，拥有的轿运车增加到100多辆。整车物流服务约定俗成的账期差不多是按季度结算，车队规模变大对资金的需求也就大了。例如，油价上涨一两角对私家车的影响或许不大，但一辆轿运车一个月的油费差不多需要一两万元，再加上100多辆车的保养费、过路费、司机工资等，综合起来是一笔不小的开支。

　　自整车物流轿运车合规化治理以来，随着装载工具的标准化，运营成本诸如百公里油耗、燃油价格、路桥费等都会透明化，这是整个行业需要面对的新常态。企业新投入了大量的固定资产，但这些重资产至少需要5—6年以上的回收期，这给整车物流行业带来了很大的挑战。谁的资源丰富、 谁的网络齐全及谁的客户体验好，谁就能够立足于新的市场。

　　面对资金需求，很多企业都会想到银行贷款，但这对整车物流企业来说却是个难题，因为运输车基本都是贷款买的，很难再到银行进行抵押融资。

　　为了打破这一困境，帮助承运商解决融资难题，诸如长久物流这样的第三方整车物流企业，通过以点破面，大力发展供应链金融服务。 这类企业设计了覆盖整车物流全供应链的金融产品，包括商业保理等，为同行企业解决资金问题，为部分承运商降低了将近20%的借款利率。同时，该类型企业还加大科技投入，与金融企业联合开发线上化供应链金融服务方案，利用金融科技手段更好地缓解中小微物流企业融资难、融资贵的问题。

　　值得一提的是，供应链金融能够做到以真实贸易、真实的供应链运转和债权债务关系为基础，将各个环节交易内容、物流管理、库存周转等信息全面捕捉汇聚，实现全链条可查、可追溯，解决信息不对称问题， 并在此基础上帮助供应链上的企业更快地获得低成本融资，减轻过渡期的压力。

　　线上化操作让供应链金融更高效

　　随着互联网技术的广泛应用，供应链金融服务效率得到了显著提升。 过去，融资人在提交融资申请后，还需要经过尽调、风控审查等多个环节，往往需要比较长的时间才有可能获批。在工作节奏日趋加快的当下，该模式越来越难以满足企业的融资需求。

　　那么，如何才能做到供应链系统的高效率?其实，利用金融科技手段，这套线上供应链系统可以直连核心企业EPR系统，深度挖掘核心企业和上下游中小微企业之间的交易订单、服务合同、仓储运输等真实数据，然后根据借款企业与核心企业的合作时间、频率、额度、周期等信息，确定融资额度、利率、期限，提高风控精度，加快风控审批进程。

　　借助金融科技，可系统实现供应链业务的线上化。融资人可以在线完成提交融资申请、身份识别、确权、电子签约等环节。过去一些需要花很长时间去面签的手续，现在只要在系统上点点鼠标，几分钟就能完成。显然，借助供应链“黑科技”，可以很快通过风控审核等环节，成功融到企业急需的一笔资金。

　　现如今，依托线上供应链系统，只要有资金需求，物流供应链上的承运商就可以随时申请融资，这对现金流要求很高的整车物流企业来说绝对是一个福音，而且其利率也比较低。

　　随着全球经济一体化、市场国际化和电子商务的发展，物流市场的竞争已从企业与企业间的竞争演进为以核心企业为中心的供应链之间的竞争，谁更充分利用、发挥供应链管理的作用，谁就更有机会在激烈的市场竞争中抢得发展先机。

　　线上化供应链系统不仅帮助企业解决了“钱”的问题，还切实为企业减负，将年化平均融资成本控制在9% 左右，有效缓解了实体经济特别是民营小微企业融资难、融资贵的问题，为物流企业降本增效、转型发展提供了一剂良方，助力物流企业进入普惠金融的时代。

　　供应链产业和供应链金融的重要性不言而喻，但供应链金融的发展必须稳妥。在当前深入推进供给侧结构性改革、重大金融改革加速破题的关键阶段，供应链金融成为未来重要发展方向。而随着区块链、云计算等技术的快速发展和介入，金融科技已经成为破解传统供应链金融发展困境的 “杀手锏”。随着技术的发展与市场的放开，与传统供应链金融相比，现行的“科技+供应链金融”参与主体与融资渠道更为多元化，信息流转效率也得到很大提升，彰显出与日俱增的活力。企业有必要抓住机遇、勇于创新，在供应链金融创新方面取得突破，为解决中小企业融资难、融资贵做出贡献。