一、工厂物流受益于智能制造发展拐点已至

　　我国现有仓储系统自动化普及率低，改造空间广阔。我国自动化仓储物流系统在一些规模较大、自劢化水平较高的行业中首先得到了应用， 如烟草、医药、汽车等行业，其从储自动化普及率分别为46%、42%和38%，进高于国内平均的20%。而对比发达国家80%自动化从储普及率，我国物流仓储自动化改造潜力巨大。

　　智能制造升级将促进工厂物流自动化改造。工厂物流自动化是智能制造的基础，工厂生产的自动化升级必然会带动工厂物流自动化的升级。随着国内企业生产规模日趋扩大，企业管理信息化的日益普及和土地使用成本以及人力成本的逐年提高，我国工厂物流自动化行业将会平稳增长。

　　我国物流仓储行业潜力巨大，行业发展将促进物流仓储自动化系统需求。与美国相比，中国物流仓储行业仍然是初级水平，尤其在自动化领域具有很大的发展潜力。物流仓储行业快速发展将促进物流仓储自动化系统需求。

　　我国物流仓储行业快速发展。随着我国经济不断发展，我国物流仓储行业步入快速发展期，在过去的5年间，我国对于物流仓储行业的投资翻了近3.7倍，5年复合增速高达30%，进高于全国整体固定投资增速，也进高于GDP的增长幅度。目前我国仓储行业固定资产投资稳步增长，从另一个角度验证了仓储物流行业对自动化的迫切需求。

　　根据中国物流技术协会统计，2013年我国自动化物流仓储系统的市场规模360亿元。近十年来自动化物流系统市场规模保持了平均25%以上的增长速度，预计到2016年市场规模将达到778亿元。

　　二、电商快递物流受益于网购增长空间巨大

　　2014年我国网购规模2.8万亿元，增速高达50%，仍处在高速增长期，网购规模占全社会消费品零售额比值为10.6%，仍有较大提升空间。

　　受益于电商的高速发展，快递快运行业实现爆发式增长，2015年快件量达到208亿件，增速48%，已超美国，为全球快件第一大国。伴随行业快速发展，我国快递业务平均单价不断下降，较低的快递费用也为我国网购提供了良好的发展基础。

　　1.自动化仓储配送布局决定电商核心竞争力

　　为满足快速物流配送的要求，各大电商纷纷自建物流体系，不再单纯依靠第三方物流企业。截止2014年，京东计划3~5年内，在全国主要区域投建5~10个类似“亚洲一号”的大型仓储配送中心，以便更好服务客户，降低整体仓配成本。苏宁、唯品会、亚马逊等申商平台，也纷纷开始了自动化仓储配送的建设步伐，智能物流仓储系统布局决定电商核心竞争力。

　　2.智能化自动化分拣作业是我国快递行业的必然选择

　　我国快递行业虽然是劳动力密集型行业，传统分拣作业是纯人工分拣戒半自动分拣，人工消耗极大，效率低下，直接影响到企业服务质量和盈利能力。“双十一”期间，快递业爆仓现象频发，随着人力成本上升、客户要求提高，智能化自动化分拣作业是我国快递行业未来的必然选择。

　　3.快递业自动化分拣设备市场空间超百亿。

　　假设省级、市级分拣中心都配备智能分拣系统，则一个快递从收件到送达至少需要经过3次自动化分拣，按照15年196亿件快递来计算，对分拣设备的需求为588亿次/年，按照一年350天计算，则分拣设备需求为1.68亿次/日，如按照2014年快逍*高日处理量超过1亿件/日计算，则分拣设备需求为3亿件/日，再按5万件/日分拣效率的系统价格取平均800万计算，市场空间为270亿元~480亿元，市场穸间仍在随着快递包裹量快速增长而增长(15年48%增速)。

　　4.快递公司上市对行业自动化升级促进作用巨大。

　　上市将给快递企业带来更多资本，仍而使企业快速引进技术和人才，推动设备升级改造，降低劳动力依赖度;大多数民营快递巨头是以加盟模式运营，加盟商甚至快递员都有定价权，容易引起价格战，同时服务产品同质化，快递企业上市获得更多资金也有利于加速收编加盟商，规范管理，便于推行信息化、自动化提高服务质量和利润率;快递企业上市会迅速提升人力成本，机器换人需求更为迫切。

　　三、工厂物流+电商快递物流，异曲同工创造市场蓝海

　　根据日本物流系统设备统计分析的比例结构，结合2013年中国自动化物流系统总体市场规模，可以测算出中国自动化物流系统分类市场规模结构。

　　国内自动化立体仓库企业经过40年发展，开始异军突起。我国自动化立体仓库建设起步于1975年，1975-1985第一个十年为起步阶段，增长极为缓慢，到80年代中期总共建设了到10座自动化立体从库;1985-1995第二个十年，自动化立体库逐渐被企业所认识，需求开始增加，德马泰克、大福、村田、Swisslog等国际物流系统巨头进入中国;1995-2005第三个十年，技术全面进步，市场需求和行业规模不断扩大，医药、烟草、汽车、食品等行业需求空出;2005-今，国内企业开始异军空起，行业飞速发展。

　　据中国仓储协会的长期调研了解和不完全统计，中国每年建成的各类自动化立体库已经超过400座，2014年中国自动化立体库保有量大约在2500座以上。另外根据资料显示，美国拥有各种类型的自动化立体从库2万多座，日本拥有3.8万多座，德国拥有1万多座，英国4千多座，与发达国家相比，我国自动化立体仓库保有量依然较少，未来增长潜力巨大。

　　根据中国物流技术协会信息中心统计，2014年我国自动化立体库市场空间约101亿，同比增长26%，近十年来自动化物流仓储系统市场规模保持了平均20%左右的增长速度，预计未来将维持20%增速。

　　根据中国物流技术协会信息中心的统计，2014年我国自动输送机市场空间约116亿，同比增长35%，预计未来将维持30%增速。我国用于搬运及上下料的机器人年安装量持续上升。侧面验证物流自动化的迫切需求。

　　分拣系统依据分拣方式和速度不同，有多种划分方式。目前以交叉带式分拣速度*快，也代表着分拣系统的*高技术难度。根据中国物流技术协会信息中心的统计，2014年我国自动分拣系统市场空间约50亿，同比增长35%。

　　未来在以电商、快递为代表的配送物流领域，自动化分拣系统市场空间巨大。根据我们测算2015年快递行业市场容量为270亿元~480亿元，而且市场容量在随着快递包裹量快速增长而增长(15年48%增速)。该测算空间仅仅是快递行业的空间，加上邮政包裹、电商、还有如烟草、医药、服装等行业配送物流的需求，潜在空间更为广阔。

　　四、冷链物流：生鲜电商创蓝海，智能服务是方向

　　在国家系列政策的促进作用下，冷链物流行业迎来了快速发展，据《中国物流与采购联合会》统计数据，2012、2013、2014年我国冷链物流市场规模分别为0.77、0.92、1.12亿吨，2013、2014年同比增长分别达到20%和22%，增长强劲。在《新食品安全法》出台实施后，对上下游环节的食品安全要求更加严格，冷链物流得到进一步重规和发展。

　　中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付在《2015(第九届)中国冷链产业年会》上谈到：2015年全国冷藏车预计增长14000辆左右，冷藏车保有量空破9万辆，同比增长18.4%;2015年全国冷库新增390万吨，冷库总保有量达到3710万吨，折合9275万立方米，同比增长11.76%。2015年，果蔬、肉类、水产品的冷链流通率分别达到22%、34%、41%，冷藏运输率分别为35%、57%、69%。

　　但是在迅猛发展的同时，也必须看到我国冷链物流行业目前仍然和国外发达国家存在巨大的差距，以及差距背后蕴藏的巨大市场潜力。

　　《中国物流与采购联合会》数据显示，2014年我国综合冷链流通率仅为19%，其中果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别为5%、15%、23%。而美、日等发达国家的冷链流通率达到85%，其中欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%，蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上，显示出我国与欧美等发达国家差距十分明显，具体对比来看：

　　公路冷藏车：

　　中国的公路冷藏车保有量是7.6万辆，而当年美国是25万辆，日本是15万辆。在美国和日本，平均每千人配有1辆公路冷藏车，而在中国每1.7万人才配有1辆。

　　冷库保有量：

　　中国的冷库保有量是8300万立方米，美国是1.1亿立方米，人均保有量来看，两国比例为1：6.3。

　　目前我国冷链物流体系中*主要的问题在于冷链物流发展还是在运输和冷藏环节，在商品的收集、搬运等环节缺乏专业的处理体系，致使大约90%的肉类、80%的水产品以及大量的乳制品、果蔬等在没有完整冷链保证的情况下进行采集、初加工、预冷处理、销售等，我国因冷链问题造成每年约有1200万吨水果、1.3亿吨蔬菜的浪费，损失高达1000亿。

　　另外，即使是我国冷链环节中相对较为完善的运输、冷藏等环节仍然存在问题，如冷藏设备陈旧老化现象普遍、冷藏技术落后、冷库和冷藏车内部不合理等。

　　我国冷链物流行业的另一特点是地区分布不均衡，各地区差异大，总体来看以华东地区为主。

　　以冷库为例，中国物流与采购联合会发布的《中国冷链物流发展报告》显示，截至2014年底，全国冷库存储能力总计约3320万吨，其中华东地区为1361.2万吨，占全国总储能的41%，而东北、西北地区均在300万吨以下，显示出我国冷库存储能力的地区差异较大。

　　另外从冷库新增储能来看，新建冷库同样分布不均匀，华东、华北和西南地区要高于全国平均水平，分别占全国新增容量的27%、25%和22%。

　　据中物联冷链委不完全统计，2014年全国冷链物流百强企业收入总额为148.3亿元，同比增长36.1%，但收入总额不足冷链市场10%，其中，年收入在10亿元以上的3家，5亿以上的6家。

　　冷库方面，冷链物流百强企业投入使用(含自有和租用)的冷藏库和冷冻库共约1941万立方米，较去年百强增长21.4%，占全国冷库总容量的23.4%。冷藏车方面，百强企业中冷藏车投入使用的共计19299辆，占全国冷藏车辆的比重接近25%。

　　无论仍收入还是冷库容量、冷藏车保有量情况来看，我国冷链物流企业都显示出较低的集中度，这也与我国农产品生产和消费地域的高度分散有一定关系。

　　冷链物流主要包括了冷冻储藏、冷冻运输、冷冻加工和冷冻销售四个环节，涉及的冷链设备主要有冷库、冷藏车(公路冷藏车、铁路冷藏车)、冷藏陈列柜等。制冷系统由制冷主机、制冷风机、控制系统等组成，其核心部件主要包括制冷压缩机、冷凝器等。

　　由于我国农产品的生产和消费均较为分散，我国冷链物流以冷库和公路冷藏车为主，近年来随着我国冷链物流需求的不断提升，二者均经历了快速发展。2014年我国冷库容量达到3320万吨，是2010年的880万吨的2.77倍，年均复合增长率39.4%，2015年预计可达3710万吨;公路冷藏车由2010年的2.56万辆增至2014年的7.6万辆，年均复合增长率为31.3%，2015年预计可以达到9万辆。

　　我们判断，2016年，冷链行业的发展主要关注点在于生鲜电商、节能环保与冷链物流服务：

　　1.生鲜电商带来的行业性的增长点，尤其是跨境电商的快速发展

　　2012年被誉为“生鲜电商元年”，我国大型电商平台和快递企业纷纷开始进军生鲜电商领域，生鲜电商发展开始提速。

　　生鲜电商的蓝海市场将吸引更多的企业进入，这对于冷链物流企业而言，不仅意味着巨大的市场穸间，同时也将助推冷链物流企业升级不商业模式的转变。

　　冷链物流需求增长：

　　生鲜电商迅猛发展带来了冷链物流需求的快速增长。易观智库数据显示，2014年我国生鲜申商交易规模为289.8亿元，较去年同期增长122.6%;预计2017年中国生鲜电商交易规模将空破1400亿元。

　　冷链物流企业升级不商业模式转变：

　　生鲜电商发展的关键在于完善的冷链物流体系，尤其是在“两头”，即*先一公里和最后一公里的配送能力。目前这两端也正是生鲜物流发展的瓶颈之一，因此随着生鲜电商的大发展，必会对冷链物流企业的冷链服务升级和商业模式转变提出更高的要求。

　　另外，2014年中国跨境电商交易规模为4.2万亿，同比增长33.3%，随着我国与近邻国家的区域合作愈加紧密，跨境电商交易将延续快速发展态势。而根据企鹅智库的调查，进口水果是生鲜电商中，消费者意愿购买*强的品类，我们认为随着冷链物流行业还将受益于进口水果跨境电商的迅猛发展，果蔬有望成为较快的增长点。

　　2.智能化、一体化的冷链物流服务成为趋势

　　在冷链价值链中，运输和仓储价值占比分别约为40%和30%，其余30%价值由服务提供。随着冷链物流市场穸间的进一步打开，加之行业标准不断提高，对冷链物流企业也随之提高，企业之间的竞争将上升到一体化、智能化服务等方面，能够提供个性化服务的冷链物流企业将在行业结构变动中获得更大的优势。

　　据中物联冷链委不完全统计，2014年全国冷链物流百强企业，年收入在10亿元以上的3家，5亿以上的6家，收入、冷藏车保有量、冷库容量等方面数据均显示我国冷链物流企业集中度较低、大型企业数量有限，所提供的服务同质化程度较高。

　　但是行业特征决定存在规模效应，随着冷链物流行业的快速发展，以及行业要求更加智能化、一体化、个性化的冷链服务，未来有望出现大型冷链设备企业、冷链物流增值服务提供商以及二者的结合性企业。