铁矿石码头装卸与仓储，如宁波港集团与和润实业集团、武钢集团，三家企业合资兴建舟山铁矿石中转码头；需专业码头设施：如矿石泊位、堆取料机等；行业壁垒高。码头资源有限，国内专业化大型铁矿石码头不足。铁矿石接卸一般需要20万吨级以上码头，矿石泊位、堆取料机等设施；由于铁路公路运力不足，压船、压港多，对码头仓储场地要求高。由于我国铁路和公路集疏运系统能力不足，与港 口难以配套，铁矿石压港现象普遍，部分钢铁企业与港务公司合资兴建码头。

　　生产物资、油料及备件采购，如河北钢铁集团：与物流企业战略合作，将大宗采购物流及钢材销售全部外包给河北物流集团；一般钢铁企业实行内部采购，在成本的压力下，近年来出现将采购外包给专业物流公司的趋势；对多品种物资物流能力的要求高，物流服务企业，需具备很强的物流管理能力，目前外包方式还没有形成主流，介入风险大。

　　钢材仓储、运输，如五矿集团兼并重组，“蛇吞”科弘，为钢铁物 流企业兼并钢企第一案；钢铁物流集中度很低，年销售能力在1000万吨的，企业寥寥无几， 60%左右的流通量以中小企业实 现，钢铁物流企业并购重组刻不容缓；进入壁垒低，但行业内中小企业多，竞争激烈。在行业整合的态势下，兼并收购会来得比较容易；但单纯的钢材储运业务如不能上规模，将面临众多社会“游击队”重重压力。

　　钢材加工、储运一体化，如湖南盛仕达钢铁物流 ，为客户提供钢材加工、配送、储运，从型材的弯曲、打孔、焊接、除锈，到板材横切、纵剪,到产品包装运输一条龙服务；钢铁企业为强化竞争能力，通过分布在目标市场的加工配送中心，实现战略客户的门到门服务；在五大钢厂以合资方式建设的占总数量68.9%，一般首选具有知名品牌和先进配送经验的外资企业或较强实力的国有贸易公司作为合作对象；钢铁企业对合作伙伴的加工、配送能力有较高要求，进入壁垒高；可以通过与钢铁物流园的合作降低进入门槛；代表今后趋势，从长期看，投资风险低。