电动重卡的推广，要稳步推进，实现长期主义。2023年国内市场的天然气重卡可谓风光无两，全年累计销售15.2万辆，创史上销量新高，而这主要得益于燃气价格的一路下跌，但燃气车的购车成本普遍比油车贵10万元左右，且在2017年以后销量大幅减少。
有关部门预测，2025年新能源轻型车渗透率将进一步加大，小卡新能源渗透率将突破18%，N2类轻卡将突破25%，VAN类车型将突破65%；随着“双碳”目标的推进和新能源技术的突破，新能源重卡在大宗物流领域的应用加速落地，2025年新能源重卡渗透率将突破20%。
有些人认为，目前运输行业的所有痛点与难点，可以从新能源车的普及上找到突破口，这是不正确的认识。当前货运行业的问题，决不仅仅是简单的供需失衡，而是运输结构调整、车辆供给过剩、市场竞争加剧等多重因素交织。
除了新能源车的推广应用，还有其它途径来解决当前的内卷，比如进行货运生态资源整合，拓展收入渠道，从单一运输到多元盈利等等，而对于运输企业来说，把成本控制刻进DNA、用技术重构价值链条更为重要。
持续地精细化运营和技术细化，线路优化，摊薄新增燃油成本，在数字化物流管理的帮助下，可为物流企业解决卡车运输半径过大、成本过高的问题，但数字化需要长期持久地投入。
精细化还体现在定期保养车辆降低故障率；维护良好的货车可减少15%的油耗与30%的维修支出。
单个物流企业无法做到的物流成本的削减，个体运力司机，占比超过70%，全国8.6万家公路货运企业中，95%为中小型运输公司，组建区域司机联盟，抱团取暖，对抗低价竞争成为必要。
小规模的运输车队将被整合，联合物流上下游的伙伴组成联盟，搭建平台充分链接货源与用户，从而获取更多的红利。通过信息化，对货物、车辆进行整合，提升运输组织效率的同时轻松实现了高效运输。
油价运价联动是一个好方法，但是个体司机或小型物流运输公司，在议价方面处于弱势，只有形成联盟，才能取得主动权，比如运满满等平台与加油站合作，提供每升0.3-0.5元的折扣，年省燃油成本约2万元。高速公路收费按轴收费后，重载车上高速的成本显著降低，大车队凭借规模优势能够以更低的运费进行运输，从而降本增效。
网络货运是在探索一个如何用数字化去转型升级的真实道路，其实质也是组建联盟。多式联运也是联盟，利用不同运输方式的优势，通过有效的信息化协调配合，达到最优运输组合、最低运输成本、最佳运输效果，是中长途运输最有效，较合理的方式。
由平台链接若干个中小车队形成统一品牌，汇聚更全面的产业链资源和生态方优势资源。网络货运平台（如运满满、货拉拉）的AI算法优化路线，减少空驶里程，福佑卡车通过智能匹配将空驶率从行业平均45%降至6.6%，显著提升单程收益。
然而，当前的平台模式加剧内卷，各大货运平台为了占领市场，补贴拉新，让司机养成了低价抢单的习惯，补贴一停，底价成了"新常态"。平台的出现，原本是为了提高物流效率、整合资源，可如今却成了低价竞争的重灾区。有些平台还存在抽成过高、收取信息费等问题，进一步压缩了货卡的利润空间。平台、司机、货主本是命运共同体，唯有平衡利益，才能驶向共赢。
解决当前内卷难点，可从货运结构上下功夫。当前货运市场的运力过剩是结构性过剩，同质化竞争导致价格战愈演愈烈。例如，跑普货的无货可拉，跑大宗、冷链、医药小闭环的觉得市场尚可；另一方面是区域性过剩，例如，江浙的危化品运输车辆闲置率颇高；宁波、深圳的集卡产能极度过剩。当前的运力市场的失衡不仅体现在严重的供大于求，在上游客户眼中，运力市场参差不齐，无法遴选出价格与服务稳定性双优的运力车队。
目前公路货运企业注重细分赛道的投入，细分市场定制化将成为主要趋势。细分赛道，其实就是货运专业化，如煤炭货运用于煤炭，化工货运承揽化工，目前，公路货运行业竞争真正到了专业化的开始，未来趋势是专业性越来越强。
这一切都表明，细分市场正处于发展阶段，细分赛道，需要对行业的发展预期有预判，对自己所处的赛道有着清晰的认知，瞄准细分市场与高附加值领域，比如某物流车队将30%运力转为光伏设备运输专线，在2024年行业寒冬中实现逆势增长。
再比如专攻冷链/危化品等特种运输，冷链运输运费比普货高40%，但需取得相关资质，需强化设备投入（如温控系统、防爆装置等），避免因事故导致巨额赔偿。
同时也要做好安全与效率的平衡，这是收入提升的隐形杠杆。比如，有统计资料，安装反光标识的司机事故率下降21%，间接减少年均2万元的维修与误工损失；
当前国内各大企业生产的电动物流车已标配AEB自动紧急制动、胎压监测等系统，事故率降低40%，保险成本下降15%。
从安全驾驶和提高运营效率的需求出发，智能重卡和无人驾驶重卡也迎来了发展契机。车身的众多传感器，可以有效消除盲区效应，降低事故概率；激光雷达，远距探测人眼不可及环境，提升运输途中的安全性。
公路货运的后服务市场增值开发也很重要。比如数据变现，安装车载物联网设备（如运满满安全工具包），贡献驾驶数据换取积分，兑换油卡或保险；物流运输企业价值评估从吨公里数转向数据变现能力；再比如货物的包装定制、运输过程中的实时跟踪信息反馈等，满足客户的多样化需求。
从集采车辆、货源、保险、后市场管理等一条龙服务，利用数字化技术，整合货运产业链上的各个环节。货主、司机、物流企业、仓储企业等可以通过数字化平台实现信息共享，提高物流运作的透明度和协同性。
通过区块链的不可篡改和可追溯特性，实现了供应链上各环节信息的透明共享；通过大数据分析和智能调度系统，对运输路线进行精准规划，以减少空载率，提高资源利用效率。
传统的运力市场正在成为过去，一个需要运力生态链上的各方积极参与、协同共赢的全新运力市场正在萌发。公路货运的未来发展方式还有很多模式，需要各地方各企业因地制宜，找准方向，从而面对油价波动，运价将会趋于一种“动态平衡”的向好状态，从而诞生更高效的运输模式。
总之，我国货运市场还处于被教育阶段，解决当前的运输难点，有许多途径，不是电动化一条路可走，但电动化是国家的大政方针，也是未来的根本趋势，需要稳步推进，不能急于求成。
结语：2025 年，公路运输面临的挑战确实严峻，收入锐减、成本重压、竞争激烈……个个棘手，但希望还是有的，电动化就是一条路，但一条漫长的道路，需要持久战。
