海外市场，华为正把鸿蒙智行模式复制到俄罗斯、中东，当地车企排队求合作，技术输出比卖车更好玩——当全球车企都在用中国智能标准，德日美巨头都将成为过去式。
2025年的上汽集团，联合华为，实现了面向智能时代的自我焕新，不仅注册了尚界，就在合资品牌中，华为智能也渗透其中，比如上汽大众宣布新车将搭载华为ADS 2.0。
不仅如此，上汽内部在推进“大乘用车”重组时，还引入了华为IPD（集成产品开发）体系，优化研发流程与市场响应速度，据悉已有40余位华为技术人员进驻上汽，推动技术融合与项目落地。
然而，对于华为来说，按流出的鸿蒙智行战略路线图显示，其终极目标是搭建汽车界的"安卓联盟"——用HarmonyOS车机+ADS智驾+DriveONE电驱组成技术铁三角，把车企变成硬件代工厂。
当然，上汽的合作对象，不止华为，智己汽车94亿元B轮融资剑指数字底盘国际标准，北理工合作聚焦L5级无人驾驶底层算法，这一系列动作，正将上汽从产品制造商推向生态主导者。
相比以封闭生态筑墙、以垂直整合控盘的霸道做法，上汽选择了一条更具开放性的道路。通过技术授权（如DMH混动向合资输出）、标准共建（如零束银河架构开源）、资本纽带（如智己引入战投），联合阿里、张江高科一起打造的高端电动品牌智己汽车，将供应商、合作伙伴乃至竞争对手转化为生态盟友。
上汽的“全栈自主+生态开放”模式，或许为中国车企探索出了一条独特路径，这正是中国汽车工业从单点突破转向系统能力输出的关键跃迁。
