图片来源：网络当不少消费者还在为“高油价”发愁，想要转头享受新能源汽车“低电价”时，新能源汽车的充电费猝不及防的迎来了上涨。“狂飙”的充电费，对纯电汽车发展影响几何？作为物流用途电动货车，将有怎样的变化呢？
一、涨声一片！
新能源车发展最大的一个核心就是电动化，电动化核心就是油电差价，然而，最近在电动汽车圈里面议论最多的一定是公共充电桩充电费上涨的事情，享受惯了低价的纯电动车主，自然愤怒之情溢于言表。
国内新能源车迅猛发展的背后，除了绿牌的通行优势以外，低廉的用车成本也是驱动消费者购买热情的重要方面，加之我国一直大力推动充电桩建设，为新能源汽车发展营造了良好的市场环境与充电体验。当新能源车销量一路高歌猛进之时，七月开始，陆续有车主发现，新能源汽车充电费开始涨价了。上海打响了充电费上涨的首枪：过去每度电1.15元，现在却涨到了2.15元，涨幅高达87%；平日最便宜的“深夜阶段”充电费用，涨幅接近一倍。重庆，广州、青岛、杭州紧随其后，商用充电站充电费用也迎来大涨，有的充电价疯涨2倍，催生出了一种对于充电站开始割韭菜的恐慌。商用充电站充电费狂飙，而且还不是个例，难免使人想到，未来全国各地都会出现上涨吗？更为担心的是，这是全球普遍的趋势吗？去年，特斯拉就宣布：欧洲超充站涨价，同时，欧洲其他公共充电站也出现了涨价。当然，欧洲的情况与我国不同，由于能源危机，欧洲市场目前呈现出严重的电价偏高情况，并进一步传导至公共充电领域。电动汽车的购车成本是高于燃油车的，如果充电费用不断攀升，逐渐向燃油车靠近，优势何在？这引发了社会各界对电动汽车行业可持续发展的思考和探讨。新能源汽车充电成本主要由电价、充电桩建设和运维成本组成，充电费报价方式为充电费=销售电价+度电服务费。6月1日起实行新的电价方案，大型充电站的用电被划归到了工业用电中，对销售电价有影响，但这次涨价，更为关键的是服务费的上涨。度电服务费2020年前由地方政府指定价格上限，此后逐渐市场化，服务费价格弹性上涨。例如郑州区域“特来电”公司充电桩的服务费，由0.42元/度调整为0.6元/度，涨幅达43%。随着更多充电桩加快建设和投入运营，过去“充电难”已大幅缓解，如今却面临“充电贵”的问题。然而，包括电动汽车等新能源汽车的发展，就是在曲折中发展的，在解决问题中进步的。
我国新能源车产业仍处于高速发展阶段，正从一二线城市用户向三四线城市、广大农村地区用户扩展，而后者相当比例属于价格敏感型群体，如果充电桩费用大幅上涨现象持续，将拖累这一布局的进展。
二、根源何在？
充电桩是保障新能源汽车发展的基石设施，可以类比加油站，是新能源汽车能源供给的重要来源，也是纯电汽车能源供给的唯一来源，按照输出电流的方式，充电桩可以分为交流充电桩和直流充电桩二种类型。
这次充电费上涨，有电价方面的原因，更重要的是服务费的上涨：电力市场发生了变化，以及随着夏季高温天气到来，电价本身有所波动；而服务费的上涨，其背后的深层原因是盈利难题与供需矛盾。事实上，整个充电桩行业都饱受盈利之困，面临亏损难题，翻看头部充电桩运营公司的业绩数据后不难发现，目前几乎都处于亏损状态，这可能是重资产模式初期的必然规律。截至今年3月，行业领头羊特来电以38.8万台充电桩，暂居市场第一名，然而，特来电2022年营收45.7亿元，净亏损2600万元，而前几年都有上亿的亏损。新能源汽车充电设施建设需要大量投资，为了确保设备的可靠性和稳定性，充电桩设备的维护费用和人力成本也不是一个小数目。刚布局的企业需要投资，而起步较早的充电桩运营商，如今也面临着老旧设备急需升级改造的难题，需要二次投资。能源基础设施是重资产投资，投资回报周期往往被拉长至三年、五年，乃至十年以上，因此，绝大多数充电桩运营商都处于亏损阶段。由于部分充电桩提供免费停车服务，运营公司需要给停车场支付额外的停车费用，这更加剧了亏损幅度。让企业赚到钱，这个行业才能够持续发展下去，服务费上涨就是要缓解充电桩企业目前的盈利压力，从而进一步调整时间与空间上的资源匹配问题，但也可以从其它方面破解盈利难题。目前，充电桩盈利模式单一，充电服务费带来的收入占绝大部分充电桩企业总收入的90%以上。运营商也可在提升充电桩使用率、广告渠道收入等方面增收，尤其是随着用户规模扩大，运营商可以与电网谈判获得更低的采购价，从而降低用电成本。运营商正确的路线应该是“充电网”而非“充电桩”，充电网利用本身规模化、集成化、数据化、互联网化的优势，在满足基本充电需求的同时，可衍生出数据增值、充电安全、能源交易、电商服务等多种商业模式，有更大的盈利价值潜力。目前，供求关系的严重不匹配，也是导致充电费用上涨的重要原因。充电费的飙升，归根到底还是选择新能源汽车的消费者越来越多，但充电桩建设的规模没有完全跟上，并且从国家范围与城市范围来看，布局也不合理。2022年我国充电基础设施的数量达到520万台，同比增长近100%，截至2023年5月底，我国充电基础设施规模已达到635.6万台。尽管全国充电桩基础设施增量迅猛，但相比新能源车上千万的存量，公共充电桩仍呈现出一定的“滞后性”。
